5 replies to this topic

[Lenko]

http://www.variatore...b4/index000.htm
http://www.scooter-r...ella-situazione

Attached Files

•  CVTFR4_racing.png   333.52K   11 downloads

Edited by Lenko, 05 July 2012 - 16:56.

[Pita]

ne vidim neku prednost kod ovog variomata?!? vidim da poklopac variomata izlazi pod uglom ali ne kontam kakva je prednost toga??!!

[Lenko]

Jbg, da znamo žabarski, možda bi znali o čemu se radi !

[Slacko95]

Lenko, on 05 July 2012 - 23:13, said:

Jbg, da znamo žabarski, možda bi znali o čemu se radi !

pa zato sluzi google translate

Edited by Slacko95, 06 July 2012 - 12:09.

[Lenko]

Probaj ti, bato ! Ja probao, ali...?

[Slacko95]

1. link na engleskom: These innovative programs allow the engine to run so full and round from low revs ensuring top performance of the category with a significant and progressive thrust, keeping throughout the period of use a constant return to the path and automatically adapting to the stress of entire transmission, also releasing an extraordinary feeling of traction in loose folds, and in more challenging
thereby supporting the ability to open the gas in advance

1.link na srpskom: Ови иновативни програми омогућавају мотор да ради толико пун круг и из ниских обртаја обезбеђују врхунске перформансе категорије са значајним и прогресивно потиска, држећи током целог периода коришћења сталан повратак на путу и аутоматски прилагођавајући се стреса цео мењач, такође ослобађајући изузетан осећај вуче у лабаве набора, и више изазован
на тај начин подржава могућност да се отвори гаса унапред

2.link na engleskom: It's been four months since, for the first time, I had a preview.
The first test phase (announced here) has been very positive, so the company that produces it has decided to invest in product development and continue even on our small engines, with an eye on the competition.



It 's still at the prototype stage, but currently there are over a dozen around, including trophy Polini, Stage6, Triveneto Scootercross and drag racing, distributed to coaches and riders on the national scene (and others) who have decided to make available time and means to help develop the drive, in exchange for the motorsport derived benefit from this new product.

For those who missed the benefits of this new solution we list them in brief.
The drive is a torque driver, this makes the drive can change gears in an intelligent way, based on the load that the drive "feels" on the belt, unlike traditional drives, where the change is regulated only by raceways the rollers.

This makes the drive able to adapt to various conditions of use. in particular the impact most felt on racing vehicles are two:

-A significant increase of the power going, because more and more, the drive belt slips and pulls the charge (and the belt, we know, always flap). this even without using carry-overs of any kind on the sliding surface of the belt.

-L'essere insensitive to overheating of the transmission. After years of bickering with the CVT transmission, the transmission finally complains significant decreases between the beginning and end of the race.


The drive has gone through many evolutionary steps and the first model, portrayed in the previous article, many things have changed.
What you see pictured here is the latest version, which is being distributed in place of the penultimate to the pilots that use.



Compared to the original version, one step at a time, everything has changed:
-The curve which determines the change of the variator,
-The bells by weight, shape and diameter to ensure even greater support to the rollers on the relationship longer
-Was added an outer reinforcing steel to stiffen the structure of the drive, which obviously loses structure for practicing the milling insert guides.
- Spools, modified to insert and secure the reinforcing ring, which is now also a stop for the sliders, making room for the bell inside the cap.

but above all ... minarelli hour version is available, right in the photo above.

details of the reinforcing cerclage and guides on drives minarelli:



There is still impossible to know an official release date, but we are confident that this release is something pretty final.

We thank the researchers www.variatore.com

2.link na srpskom: Прошло је четири месеца пошто је, по први пут, имала сам преглед.
Први тест фаза (саопштила овде) је био веома позитиван, тако да компанија која га производи је одлучио да инвестира у развој производа и наставити чак и на нашим малим моторима, са оком на такмичењу.



То је још увек у фази прототипа, али тренутно има преко десетак около, укључујући трофеја Полини и Стаге6 и Тривенето Сцоотерцросс и драг трке, се дистрибуира до тренера и пласману на националној сцени (и други) који су одлучили да на располагању време и средства да помогне развој диск, у замену за мотоспорта изведен корист од овог новог производа.

За оне који су пропустили предности овог новог решења да их наведе у поднеску.
Погон је обртни момент возач, ово чини диск може да промени степен преноса на интелигентан начин, на основу оптерећења да је погон "осећа" на појасу, за разлику од традиционалних дискова, где се та промена регулише само рацеваис ваљци.

То чини уређај у стању да се прилагоди различитим условима коришћења. нарочито утицај највише осећа на тркачким возилима су два:

-Значајно повећање снаге иде, јер све више и више, појас диск стаје и повлачи оптужбе (и појас, знамо, увек режањ). Ово чак и без коришћења превозити прескакања било које врсте на клизним површини појаса.

-Л'ессере неосетљив на прегревање преноса. После вишегодишњег препуцавања са ЦВТ мењач, мењач коначно жали значајно смањење између почетка и краја трке.


Диск је прошао кроз многе еволуционе кораке и први модел, приказан у претходном чланку, многе ствари су се промениле.
Оно што видите овде на слици је најновија верзија, која се дистрибуира у месту претпоследња на пилоте који користе.



У односу на оригиналну верзију, један корак у исто време, све се променило:
-Крива која одређује промену варијатора,
-Звона по тежини, облику и пречника како би се обезбедило још већу подршку ваљака на дужи однос
-Је додат спољно арматурног челика да коче структуру диска, који очигледно губи структуру за обављање млинске убаците упутства.
- Калемови, модификовани да убаците и обезбеди на арматури прстен, који је сада такође станица за клизним механизмом, што простор за звоно унутар поклопца.

али изнад свега ... минарелли сат верзија је доступна, праву на слици изнад.

Детаљи о јачању церцлаге и водичи на дисковима минарелли а:



Постоји још немогуће знати званични датум издавања, али смо уверени да је ово издање је нешто прилично коначна.

Захваљујемо истраживачи ввв.вариаторе.цом