6 replies to this topic

[Rade]

Pre svega potrebno je odspojiti sve kablove koji vezu masinu sa ramom. Kod motora koji nazad imaju disk kocnicu, pre svega je potrebno skinuti auspuh, zadnji tocak i celjust, da kociono crevo ne bi pravilo problem prilikom odvajanja bloka od rama. Za skutere koji nazad imaju dobos kocioni sistem, potrebno je otkaciti sajlu.



Ulje ne morate ispustati iz rezervoara, vec samo uljnu pumpu komplet skinite sa bloka i odlozite je negde sa strane da ne smeta:



Masina se kasnije sasvim lako odvaja od bloka, ali ipak preporucujem da to odrade 2 osobe tako sto ce jedna drzati ram dok druga izvlaci veliki sraf koji veze ram i masinu. Za skidanje amortizera potrebna je gedora 13, za veliki nosac 16 ili 17 nisam siguran:





Cilindar se sasvim jednostavno skida. Samo odvrnete 4 srafa (gedora 10) i polako ga svucite prema gore:





Na red dolazi skidanje magneta.. Najjednostavniji nacin jeste radapcigerom za magnet. Za Peugeot se koristi radapciger sa korakom navoja 24x1mm:







Kad se magnet skine imate pristup srafovima koji vezu mali i veliki blok (gedora 8).
Na radilicu vratite maticu tako sto cete je zavrnuti da bude u ravni sa navojem iz razloga da ne ostetite navoj prilikom izbijanja radilice. Kada ste zavrnuli maticu gumenim cekicem izbijte radilicu. Moze se odraditi i preko nekog drveta sa obicnim cekicem, ali svakako treba izbegavati da se udara direkt metal na metal. U ovom slucaju bolje nemojte slediti onu izreku "ako ne ide uzmi veci cekic http://forum.pyrothe...tyle_emoticons/default/1lol.gif".

Kada izvadite radilicu prazni blokovi izgledaju ovako:

[Rade]

Zatim ono sto je obavezno prilikom otvaranja blokova jeste da se odmah resi odnosno donekle popravi taj lose resen usis koji je velika mana kod Peugeota, zbog cega motor ima veoma los odaziv na gas i zbog cega je ogranicen performansama prilikom postavljanja veceg karburaotora. Koliko ce se prosiriti usis zavisi od toga koliko velik karburator zelite da postavite.. Samo treba voditi racuna da se gornji most ne stanji previse, jer prilikom velikih obrtaja i vibracija koje se tada javljaju lako moze da se desi da most pukne. Zato je sigurnije ostaviti pregradu na sredini usisa, ali je samo lepo naostriti i stanjiti da sto manje pravi smetnju prilikom prolaza smese.







Evo jos nekih veoma dobrih radova:


Sad na red dolazi i to upitno poliranje unutrasnjosti kartera.. Neki kazu treba to raditi, neki su protiv tog postupka. Sebi licno sam odradio tako da sam unutrasnjost doveo do sjaja, ali ne preteranog. Znaci nesto izmedju fabrickog stanja i visokog sjaja...

[Rade]

Kako to sve izgleda kada se postavi cilindar:




Na gore navedenim slikama je Euro 1 tip bloka. On se koristio do 2003 godine, ali moze se naci i na skuterima 2004. godiste jer su ih ugradjivali dok nisu nestale zalihe. Razlika je samo u malom bloku, a specifican je po tome sto se u njemu koristi zupcanik koji se nalazi unutar bloka i koji pokrece mehanicku uljnu pumpu.



Na sledecim slikama je prikazan Euro 2 blok. Kao sto se vidi na malom bloku je otvor od napred i radilica je potpuno drugacija. Za Euro 2 blok ne postoje Racing radilice niti bilo kakva druga zamenska, ali serijska je veoma kvalitetna i ima veoma debele polutke, tako da samo ugradjivanjem neke kvalitetnije klipnjace sa velikim iglicastim lezajem u donjoj pesnici, verujem da bi izdrzala neki dobar Midrace setup bez problema.







Takodje one radilice koje su se ranije ugradjivale, sto imaju narandzastu klipnjacu su veoma kvalitetne i puno su izdrzljivije od novijih sa tamnijom klipnjacom. MHR Replicu kit (12ks) drzi bez problema.

[Rade]

Na red dolazi ubacivanje lezajeva u blokove. Postoju mogucnost prvo ugradnje lezajeva na radilicu, pa kasnije komplet sve da se stavi u blokove. Ja sam koristio prvi redosled.
Ovaj posao se moze odraditi na vise nacina, licno najvise koristim tehniku vruce-hladno.
Lezajeve i radilicu dobro natopite uljem, zamotajte u kesu i stavite u zamrzivac preko noci. Blokove dobro ugrejte fenom za visoke temperature i nakon par minuta grejanja hladne lezajeve rukom samo stavite u blokove.







Nakon par minuta kada lezajevi poprime temperaturu blokova hladnu radilicu brzo stavite u lezajeve. Ukoliko ne udje odmah do kraja gumenim cekicem je dokucajte do kraja.
Sebi sam naravio radapciger bas u svrhu uvlacenja radilice u lezajeve:













Radilicu je potrebno centrirati tako da prilikom obrtanja ne pravi nikakav otpor i da moze sasvim slobodno i lako da se okrece. Sto bi se reklo kao prednji tocak.
Kada je radilica na mestu potrebno je ugraditi semeringe. Najlakse ih je rukom namestiti koliko je moguce dobro i kasnije sa profilom cevi kao sto je precnik semeringa lepo ga dokucati do kraja. Treba voditi racuna da ivice profila ne budu ostre da ne ostete semering prilikom nabijanja. Semering do variomata treba da bude u ravni sa blokom, dok se onaj drugi na strani magneta nabija u dubinu izmedju 0.8mm i 1mm od ivice, ni slucajno dublje!




Nakon montaze pozeljno je ostaviti motor na leru da radi do pola sata da sve lepo legne na svoje mesto i to je to. Duza razrada nije potrebna i nakon toga mozete sasvim normalno da vozite vas skuter.

[Rade]

Dimenzije lezajeva i semeringa..

Euro 1:
Lezajevi radilice: 20x52x12mm (SKF BB1-3055 B )
Iglicasti lezaj: 12x15x15mm
Semerinzi:
Kod paljenja 15.6-25.5-6.7mm, kod variomata 20-30-7mm

Euro 2:
U malom bloku FAG 6204, u velikom 20x52x12mm
Iglicasti lezaj: 12x15x15mm
Semerinzi:
Kod variomata 20-30-7mm, prema paljenju 15.6-25.5-6.7(7mm).

[Black Adder]

Odlično Rade, ajde postavi i dimenzije radapcigera ili sliku, shemu. Vrlo koristan alat, Rade je ljubazno napravio i meni, nezamenjiv pri postavljanju i centriranju radilice

[ivanm]

ja sam maknuo pregradu i proširio sa strane i bilo je sve 5.. uz polini usis..