6 replies to this topic

[Dajteh]

Jel ima razlike između tih karburatora u načinu rada i smjesi? Jer navodno je ovaj ID koji dolazi uz Piaggio agregate problematičan zbog atomizera za neki kit od 70ccm.

[cvele]

Ima razlike ...ID ima losu kombinaciju svih komponenti u sebi,narocito kad legne kit...medjutim promenom igle, klipica i atomizera postaje sasvim ok a to je jeftinije nego kupovati novi karb...

[Razredni]

malo sam cunjao po netu pa sam uspeo da pronadjem kakve postavke imaju razlicita krajnja slovna oznaka za PHVA/PHBN 17,5


R8424 PHVA 17.5 ID


35mm Air intake diameter.
24mm rubber sleeve type engine connection.
Throttle cable included.
Oil feed connection.
Electric choke mechanism fitted - Gilera Runner type plug connection.
Water heating connections.

Standard Jetting

• 30 Slide
  
• A22 Needle
  
• 209HA Atomiser
  
• 53 Main jet
  
• 32 Idle jet
  
• 13700.1 Float

R8448 PHVA 17.5 ID


35mm Air intake diameter.
24mm rubber sleeve type engine connection.
Throttle cable included.
Oil feed connection.
Electric choke mechanism fitted - Piaggio type plug connection.
Water heating connections.

Standard Jetting

• 30 Slide
  
• A22 Needle
  
• 209 HA Atomiser
  
• 53 Main jet
  
• 32 Idle jet
  
• 13700.1 Float

R1012 PHVA 17.5ED


Air intake diameter 35mm.
24mm rubber sleeve type fitting.
No choke assembly fitted.

Standard jetting

• 30 Slide
  
• A7 Needle
  
• 211FA Atomiser
  
• 65 Main jet
  
• 34 Idle jet
  
• 50 Choke jet

R1389 PHVA 17.5TS


35mm Air intake diameter.
24mm rubber sleeve type engine connection.
Oil feed connection.
No choke mechanism fitted.

Standard jetting

• 40 Slide
  
• A20 Needle
  
• 211GA Atomiser
  
• 80 Main jet
  
• 38 Idle jet
  
• 45 Choke jet

R1438 PHVA 17.5US


35mm Air intake diameter
2 bolt flange type engine connection, 42mm fitting hole centres.
No choke mechanism fitted.

Standard jetting

• 40 Slide
  
• A27 Needle
  
• 209GN Atomiser
  
• 90 Main jet
  
• 35 Idle jet

R3067 PHBN 17.5LS


38mm Plain air intake.
24mm Rubber sleeve type engine connection.
Cable type operated choke mechanism fitted.
Oil feed connection.

Standard Jetting

• 40 Slide
  
• A12 Needle
  
• 214GA Atomiser
  
• 110 Main jet
  
• 34 Idle jet
  
• 50 Choke jet
  
• 13700.1 Float

Pocetna slova krajnjih oznaka ( I, E, U, T, A) su tipovi prihvata i kombinacija pipica za vakum ili snabdevanje podmazivanja uljem (tipski pravljeni za odredjenu grupaciju ili brend), dok druga slovna oznaka (ima samo 2 kombinacije) D ili S se odnose na stranu stelovanja ler gasa i smeshe goriva, od Italijanskih reci D=Destra=Desno ili S=Sinistra=Levo. Pa tako npr vidimo da je model US predvidjen za tip prihvata srafljenjem direktno, sa srafovima za stelovanje sa leve strane..

Iz svega vidjenog mozemo da zakljucimo da najmirniju postavku imaju modeli ID (piaggio-gilera serijski) a najagresivniju postavku nam daje model PHBN 17,5 LS..

Edited by AcaPostar, 01 January 2015 - 22:07.

[plameni]

Phva 17,5 ts je po meni idealan po postavci i za kit i za serijalu a pri tom imas mogucnost ugradnje rucnog i elektronskog sauha.ja licno imam jedan pa ce pasti proba na nrg-u

Послато са GT-S6500D користећи Тапаток 2

[Dajteh]

Jesi u pravu si TS verzija je nekako u zlatnoj sredini, i ovaj LS je fin za stelanje, nema puno trokiranja. Za 50ccm i za base kit preporuka.

[Razredni]

Plameni, to je super varijanta, jedino malo zeza sto je "S" pa je stelovanje zeznuto (sa leve strane). Ja imam onu kopiju, i na njoj pše CD, al džabe sve kad su kinezi zaboravili da napišu oznake na diznama Ja vozim 35pilot, klipić40, strugana A7 i 74glavna. Extra potrošnja.

[Razredni]

Evo da se dodamo sa verzijom RD koja serijski dolazi na zip2 ac







Identican po postavci sa bratom za lc agregate ID sem sto nema sistem za grejanje (cirkulaciju vode)

Pilotka je 32



Atomizer je 209 ha (najsiromasniji)




Plovak je std 13700.01 tezak 4gr

I nije moguce stelovanje (iz jednog dela je)


Klipic je 30
Igla je najsiromasnija A22
Cok dizna je 50
Seriski dolazi sa glavnom 57

Izuzetno stedljiv i lako ste steluje.
Na std zip-u potrosnja je bila oko 3,5l, sa rezonom i varijacijama na airboxu i glavnom diznom potrosnja oko 3,8-4 litre na 100km.