1. skinite poklopac prijenosa
2. tada ćete ugledati nešto ovakvo. Ovo je prijenos minarelli mašine ali ostali se razlikuju samo u nekim detaljima koji ovdje nisu bitini
a – variomata i ventilator
b – remen
c – zvono kvačila, ispod je kvačilo i iza sistem zadnjih polutki
3. odšerafite variomat zračnim pištoljem ili ključem za variomate.
4. skinite ventilator i lijepo posložite sve platnice i maticu redom kojim ste skidali jer se sve mora vratiti istim redoslijedom. Svaka platnica je tu s razlogom i izostavljanje neke bi moglo imati loše posljedice.
5. izvadite variomat i držite ga kao na slici tako da prstima povlačite zadnji dio variomata inače budu vam se rolice rasipale po kučištu prijenosa. Nema veze ako se i to dogodi.
6. sada pogledajte variomat sa zadnje strane i skinite onaj poklopac rolica i ugledati ćete nešto ovakvo.
g – poklopac rolica (to ja tak zovem ne znam stručan naziv), određuje kut širenja rolica
f – plastični dijelovi koji dolaze između tog poklopca i variomata i po njima variomat klizi prilikom širenja (pogledajte na gornjim slikama zaokružene dijelove) i zbog toga je bitno da se i oni redoviti (kao i rolice) mijenjaju jer se jednako troše. Ako su te plastike dobre poklopac ne smije imati lokera kada je u variomatu. Ako su potrošene poklopac se može micati unutar variomata zbog čega variomat možda ne bude uvijek u centru prilikom širenja zbog čega može tresti radilicu šta se često očituje kao zveckanje rolica.
e – rolice, u serijskim variomatima su često namazane tovatnom mašću. Nakon zamjene s kvalitetnim rolicama obavezno očistite variomat od te masti jer se sve kvalitetne rolice same podmazuju i nema potrebe za dodatnim podmazivanjem. Ta mast često i može sprječavati pravilno širenje rolica zbog čega se gubi ubrzanje. Ona je kod serijale tu da bi rolice čim duže trajale. d – variomat.
Ukoliko miješate rolice različite težine (3+3 ne veće razlike od 1 gr) pazite da ih pravilno rasporedite po variomatu da ne bi tresle radilicu ali za duže korištenje je bolje staviti svih 6 rolica iste težine.
7. odšerafite maticu na zvonu kvačila zračnim pištoljem ili ključem za kvačila (može poslužiti i remen za otpuštanje filtera ulja na autima)
8. onda ugledate nešto ovakvo
c – zvono kvačila
h – kvačilo zajedno sa sistemom zadnjih polutki
9. primete za kvačilo i jednostavno izvučete sa osovine
10. otpustite tu veliku tanku maticu na kvačilu da bi mogli odvojiti kvačilo od polutki. Moja preporuka je da za to budete dvojice jer centralni feder jako pritišče kvačilo pa bi ono nakon otpuštanja moglo naglo izletiti. Najlakše je da stavite ne pod na one polutke i onda jedan pritišče kvačilo prema zemlji a drugi bez problema otpusti tu maticu.
11. kada ste odpustili dogodi se ovo
12. sad sastavni djelovi toga
p – sistem zadnjih polutki gdje dođe remen
m – centralni feder
i – kvačilo
k – federi u kvačilu
13. ako ste imali dovoljno novaca i kupili pomičnu polutku da bi je zamijenili prvo skinite ovaj prsten
14. kliještima primite osigurač koji ih drži spojene i izvucite ga van.
15. rastavite polutke
r – pomična polutka (ta se može zamijeniti)
s – fiksna polutka evo sad kad znate rastaviti i nadam se natrag sastaviti cijeli prijenos možemo napokon priječi na štelanje.
Ako možete svakako zamijenite originalni variomat jer je kupnja boljeg variomata pametna investicija u bilo kojoj fazi tuninga. Još je bolje uzeti variomat i pomičnu polutki ili kompletan sistem malossi over-range ali za početak će i samo variomat biti sasvim dovoljno jer su ove dvije kombinacije poprilično velika investicija.
Tvrdoća centralnog federa se određuje prema snazi motora i vrsti variomata koji se koristi. Jači motori trebaju tvrđi feder dok slabiji trebaju mekši. Ako stavite pretvrdi feder motor ne bude ubrzavao dobro već se bude samo vrtio u prazno (imao bude potrebne okretaje ali ne bude dobro ubrzavao) jer je sila na remen kod polutki prevelika i variomat se ne bude mogao raširiti.
Uvije se kreče od mekšeg centralnog federa prema tvrđem, a s rolicama od težih prema lakšima. Najjeftinije je kupiti polini set rolica za uštimavanje prijenosa a nakon uštimavanja se kupe normalne rolice potrebne težine jer ove iz seta nisu dugotrajne.
Ako ste već kupili drugi variomat vjerojatno ste dobili s njim i centralni feder pa prvo ugradite njega, a onda isprobavajte rolice.
Prvo stavite najteže rolice koje imate i isprobate motor. Vjerojatno će ubrzanje biti slabo i onda bude od jednom (malo prije krajnje) motor samo "krenuo" tj počeo super ubrzavati. Kada bi imali brojač okretaj da vidite na kojim okretajim motor "krene" uštimavanje bi bilo puno lakše jer bi odmah znali na kojim okretajima motor mora ubrzavati. No kako ga skoro nitko nema mora se uštimavati na osjećaj, .tj. stavljaju se sve lakše rolice dok god ubrznje postaje bolje. Kada se stave prelagane rolice motor se bude vrtio visoko a ne bude dobro ubrzavao.
Sada kada ste pogodili težinu rolica treba vidjeti cijelo ubrzanje od starta do krajnje da li ima nekih rupa i da li možda klizi remen (najčešće kod starta ili čim scoot krene se čuje "cviljenje" iz prijenosa). Ako se osjeti neka velika razlika u okretajima na određenoj brzini (malo krene pa okretaji naglo padnu i sl.) ili remen klizi potreban je jači centralni feder. Rupe se gotovo uvijek javljaju ako se zamjeni samo variomat a ostavi originalna pomična polutka i jedini način da se skroz otklone je zamjena pomične polutke, ali i dobrim štelanjem da se dosta dobro srediti stvar. Razlog tome je način širenja rolica u variomatu i način širenja pomične polutke. Originalni variomat i pomična polutka imaju nelinearno širenje šta zapravo znači da ne pritišću remen u svakom trenutku jednakom silom a to se primjeri na serijskom motoru kako okretaji rastu zajedno s brzinom dok se kod nekog drugog variomata i dobro poštelanog prijenosa motor vrti jednako od starta pa dok se variomat ne raširi do kraja i nema promjene okretaja. E sad kad vi promijenite samo variomat dogodi se to da je na njemu linearno širenje a na polutkama nelinearno zbog čega dolazi do variranja okretaja u nekom djelu vožnje (tj. rupa u ubrzanju).
Da bi shvatili o čemu pričam evo slike pomične polutke s linearnim širenjem.
prijetite na originalnoj polutci kako ovaj urez zakrivljen dok je kod "tunirane" on linearan (ravan). Kroz taj urez dolazi onaj osigurač koji se vadi klještima na gornjoj slici o rastavljanju prijenosa. Ako probate rukama pritisnuti pomičnu polutku prema kvačilu vidjeti ćete da se ona lagano zakreče i tako udaljava od fiksne polutke, tj. ona klizi preko onog osigurača. U slučaju originalne (kada je urez zakrivljen) feder ne može u svakom trenutku jednako pritiskati remen zbog drugačijeg nagiba ureza, već on jače pritišče u prvom dijelu (crveni dio) gdje se osigurač nalazi prilikom starta i prvog dijela ubrzanja, a slabije u drugom dijelu (žutio dio) gdje se osigurač nalazi pri daljnjem ubrzanju. I sad zbog toga što variomat ima linearno širenje (uvijek jednako pritišče remen) sila da remen nije izjednačena pa se on prebrzo raširi i gurne remen prema van zbog čega se izgube okretaji i ubrzanje oslabi. Jedini način da se to spriječi je stavljanje tvrđeg federa koji će sada u prvom (crvenom) dijelu malo prejako pritiskati remen (činiti će se kao da se motor malo u prazno vrti – ima okretaje a ne može ubrzavati kako treba) ali će zato i kasnije pružati dovoljan pritisak da okretaji ne padnu i da ubrzanje ostane na optimalnim okretajima.
6
This topic is locked
