95 replies to this topic

[zigas]

Dali si odčitao preko diagnostike koje greške ti baca? Ako nisi uradi to. Meni se izkazalo, da daju greške tačne podatke.

Neču, da ti prevodim tekst.

Procedura:

1. Turn off the ignition
2. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted)
3. Hold the throttle fully open
4. Turn on the ignition holding the throttle open
5. The led comes on for 2 seconds, goes off for 3 seconds, then comes on
6. Close the throttle as soon as the led lights
7. Diagnostic begins each code (x flashes of 0.5 seconds) is precede by the led lighting for 4 seconds
and ends with the led going off for 4 seconds. All the codes are sent one after the other and all of
the codes are repeated 4 times after which the codes are cleared automatically. If you do not wish
to clear the codes, turn off the ignition before the procedure is repeated 3 times.
8. Note the fault codes obtained
9. Repair the faults
10. Then clear the fault codes.
11. Then test the vehicle and check that the codes do not re-appear.

Diagnostic
Diagnostic led
The led comes on when the ignition is turned on to check it is functioning and goes off when the engine
starts if there are no faults.
In case of a fault, the led notifies the rider.
There are three fault levels on the machine:
1. Serious safety fault or one which may destroy the engine, the machine must be stopped. The light
comes on and stays on.
2. Serious fault affecting the functioning or riding comfort.
The light flashes.
3. Minor fault.
The light stays off.

Faults codes and prioritie levels: - priorities are in brackets (1-stop the scooter and go imediately to service, 2-go to service as soon as posibble, 3-can wait 1 or 2 days).
Fault code description (Priority level):

1 engine overheating (1)
2 speed sensor circuit fault (2)
3 potentiometer adaptation fault (2)
4 potentiometer track 1 adaptation fault (3)
5 potentiometer track 2 adaptation fault 3)
6 potentiometer track 1 fault 2)
7 potentiometer track 2 fault 2)
8 potentiometer fault 1)
9 battery voltage fault 1)
10 oil pump fault 1)
11 air injector fault (2)
12 petrol injector fault (2)
13 ignition fault (2)
14 petrol pump fault (2)
15 engine overspeed (3)
16 faulty power supply to sensors (3)
17 engine speed incoherent fault on start-up (2)
18 engine temperature sensor circuit fault (3)
19 not allocated -
20 temperature gauge fault (3)
21 control led fault (3)
22 faulty power supply to sensors (2)
23 altitude sensor circuit fault (3)

Edited by zigas, 14 May 2021 - 12:36.

[beske94]

Neko se igrao sa zicama sekao zice ove dve plavu ide ka kompu a ova druga ide ka pumpi pa je neko doveo naknadno plus na pumpu a to je ova crveno zutu i nisam imao check engine lampicu sad sam spojio ove dve zice i dobio sam lampicu na kontaktu i pumpa da mi radi bez ovog prrvezivanja i sad mogu da odradim dijagnostiku . Hvala ti sto si odvoni vreme i znanje da podelis samom

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[beske94]

Regler sam proverio i i na sva 3 izlaza ima istu otpornos evo slike reglera

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Uf težko je raditi na takvom skuteru, gde su se majstori igrali po njemu. Regler je isti ko na Purejetu ili 50ccm jetforcu. Daj za foru promjeni onaj komplet sa benziskom i regulatorom, da vidiš šta bude. Malo sam preletio forume (neki češki, slovaški ili romuski pa sam razumio svaku 3 rječ) koji su imali slične probleme ko ti, imali su neko grešku na tom kopletu iz rezervoara, da je pukla ili se odvojila neka cjevčica.

Edited by zigas, 14 May 2021 - 13:57.

[zigas]

Pronašao sam na nekom Polskom forumu. Reset TPS (leptir gasa). Proveri da nije koji majstor na tom leptiru štelao ler gas. Onaj šraf bi trebao imati plavu plombu iz boje, da se vidi da nije čačkano. To se ne smije štelat, jer je jako osetljivo.

Throttle unit initialisation
Initialisation is necessary in the following cases:
1. If the ECU is changed
2. If the throttle unit is changed
Procedure:
Note:
The engine must not be started during the procedure, if it is, the procedure is void.
This procedure cannot function if the throttle unit is disconnected or its harness is cut.
1. Turn on the ignition and disconnect the throttle unit
2. Wait for at least 5 seconds
3. Turn off the ignition
4. Reconnect the throttle unit
5. Turn the ignition on again.
6. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) and return to the idle position (throttle
full travel is learned by the ECU)
7. Turn off the ignition
8. Clear the fault codes

Edited by zigas, 14 May 2021 - 14:45.

[beske94]

zigas, on 14 May 2021 - 14:45, said:

Pronašao sam na nekom Polskom forumu. Reset TPS (leptir gasa). Proveri da nije koji majstor na tom leptiru štelao ler gas. Onaj šraf bi trebao imati plavu plombu iz boje, da se vidi da nije čačkano. To se ne smije štelat, jer je jako osetljivo.

Throttle unit initialisation
Initialisation is necessary in the following cases:
1. If the ECU is changed
2. If the throttle unit is changed
Procedure:
Note:
The engine must not be started during the procedure, if it is, the procedure is void.
This procedure cannot function if the throttle unit is disconnected or its harness is cut.
1. Turn on the ignition and disconnect the throttle unit
2. Wait for at least 5 seconds
3. Turn off the ignition
4. Reconnect the throttle unit
5. Turn the ignition on again.
6. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) and return to the idle position (throttle
full travel is learned by the ECU)
7. Turn off the ignition
8. Clear the fault codes

Dirano je to vidim neki sraf je stavljen drugi

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Leptir mora do bude potpuno zatvoren, jer kod tebe ide ne leru zrak preko bajpasa. Bajpas radi tako da na dodavanje struje + i - odtvori. Tako ga možeš testirat.

Evo slike mog original podešenog manje od 1mm viri van na drugoj strani. Ja nisam neki mehaničar i stučko, ali ko je radio na tom skuteru je ...

Evo ti zašto ne radi na leru. Podesi to najprije. Minimalne šanse su, da se TPS zjebe, jet je jednostavn potenciometar, samo mora na leru bacat tačne ohme. I onaj rest bi vredilo napravit.

Attached Files

•  IMAG7225.jpg   183.77K   11 downloads

Edited by zigas, 14 May 2021 - 15:13.

[beske94]

zigas, on 14 May 2021 - 15:06, said:

Leptir mora do bude potpuno zatvoren, jer kod tebe ide ne leru zrak preko bajpasa. Bajpas radi tako da na dodavanje struje + i - odtvori. Tako ga možeš testirat.

Radu on cim ga izdzekam dok motor radi promeni obrtaje taj bay pass i na ono crevce ulazi vazduh kako radi motor

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Taj tvoj skuter je ko Kinder jaje. Sve što odtvoriš ima neko izneneđenje.
Treba eliminisati sve te kikse, da se može u potragu za pravu grešku. Novu svječicu si stavil NGK CR7E i za benzin znaš od kada i odakle je?

Edited by zigas, 14 May 2021 - 16:10.

[zigas]

beske94, on 14 May 2021 - 15:08, said:

Radu on cim ga izdzekam dok motor radi promeni obrtaje taj bay pass i na ono crevce ulazi vazduh kako radi motor

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

Nemem iskustva sam. Kolko sam vidio moj TPS iz takvog skutera, kad ugasiš bajpas bi trebao ugasit, jer je leptir zatvoren.

Edited by zigas, 14 May 2021 - 16:14.

[beske94]

zigas, on 14 May 2021 - 16:13, said:

Nemem iskustva sam. Kolko sam vidio moj TPS iz takvog skutera, kad ugasiš bajpas bi trebao ugasit, jer je leptir zatvoren.

Odustao sam od resavanja problem u vezi direktnom ubrizgavanja sta sve nisam gledao i probavao nzm ni sta da trazim i radim vise, krecem u prepravku na karb i to kad se resi nema problema vise, sad me zanima cdi koji se povzueje na akomulator da ide struja akomulatora a ne preko namotaja , ocu da ostanu moji namotaji za punjenje samo a preko cdi da mi ide varnica samo kao na ovom klipu

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Ima ljudi tu na forumu, koji znaju to ali to nisam ja. Meni se činilo, ko da onaj na snimki priča španski ništa ne razumijem. Sorry.

Edited by zigas, 14 May 2021 - 21:09.

[beske94]

zigas, on 14 May 2021 - 21:08, said:

Ima ljudi tu na forumu, koji znaju to ali to nisam ja. Meni se činilo, ko da onaj na snimki priča španski ništa ne razumijem. Sorry.

Da sam znao da je ovako problematican skuter nebi ga nikad ni uzeo, svi beze od njega i niko nece ni da ga radi nit da gubi vreme na njega,svi mi kazu usrecio sam se bas a i sam vidim da jesam,taj skutwr je totalni promasaj i sama fabrika kaze, moka greska je sto sam prvo uzeo skuter pa poceo da citam o njemu i njegovim problelima nov skuter vec za 5000 ima ozbiljne problemw sa steujuom kompijuterom namotajima ..... a delovi su preskuti samo namotaji su novi 250e a o kompijuterui da je pricam nzm dal ga i ima neko u srb, zato ocu da ga prepravim na karb i miran sam sto se tice sturuje, a ne sutra sednem i molim boga da upali da ne zeza nesto....

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Da tako je. Taj skuter ima tri probleme. Da je Peugeot, sa indirektnim ubrizgavanjem i nem jih, da bi za njih kojih nitko ne voli dobijo djelove skoro za đabe, samo da se jih rješe, ko za moj Purejet. I ja da sam čitao prije kupnje nebi uzeo Purejet. Ali sad ga nebi mjenjeo za karb, jer ako imaš sve djelove na lageru nije neka panika.

[beske94]

zigas, on 14 May 2021 - 23:34, said:

Da tako je. Taj skuter ima tri probleme. Da je Peugeot, sa indirektnim ubrizgavanjem i nem jih, da bi za njih kojih nitko ne voli dobijo djelove skoro za đabe, samo da se jih rješe, ko za moj Purejet. I ja da sam čitao prije kupnje nebi uzeo Purejet. Ali sad ga nebi mjenjeo za karb, jer ako imaš sve djelove na lageru nije neka panika.

Prelep je skutee udoban sve to
.... al sto su skupi delovi nit znam sta da menjam nit sta da radim sa njim vrj mi da bi da skrsio 3 dana se je*em danonocno nemam delole da probam nece niko da vrari ako nije deo kaze na elektoniku nema vracanja da je mehanicki nesto moze da se vratim nije problem al za elektroniku nece niko da vraca sad ja nzm sta da trazim da zab sam da kzmu vezi dijagnostike ono moze ceo dan da vrti u krug izbacuje 10 gresaka snimicu sutra a nzm kako da izbrisem kao 4 puta kad ponovi sam brise a ono noze da vrti 3 dan u krug i ne brise nistaa

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[zigas]

Daj mu šanse da proradi. Podesi taj TPS da je leptir zatvoren. Tvoj je na oko 1mm previše zavrnut šraf. Napravi TPS reset. I probaj

1. Turn on the ignition and disconnect the throttle unit
2. Wait for at least 5 seconds
3. Turn off the ignition
4. Reconnect the throttle unit
5. Turn the ignition on again.
6. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) and return to the idle position (throttle
full travel is learned by the ECU)
7. Turn off the ignition
8. Clear the fault codes


Pronašao i u mojoj temi kako se na mom napravi resset i ista je fora jer je i ECU isti.

1. Daj kontakt
2. Izključi konektor TPS bar za 10 sec.
3. Uzmi kontakt.
4. Ponovno uključi TPS konektor.
5. Daj kontakt, pričekaj da sat odradi sve.
6. Lagano daj ručicu gasa do kraja i lagano vrati.
7. Uzmi kontakt.
8. Daj kontakt, idi u diagnostiku i poništi errore od TPS.

Edited by zigas, 15 May 2021 - 07:16.

[zigas]

Slikaj taj tvoj TPS sa strane konektora, to je na samom poteciometru, da ga nije majstor nešto čačkao. Možeš ga premerit ako točno radi.

Izmedju 1 i 4 pina je oko 800 ohm.
Pin 1 i 2 trebao bi imat oko 980 ohma u zatvorenom stanju i oko 1540 ohma u otvorenom stanju. Može biti i +- 50ohma
Pin 3 je kod tebe prazan.

Edited by zigas, 15 May 2021 - 07:34.

[beske94]

zigas, on 15 May 2021 - 07:10, said:

Daj mu šanse da proradi. Podesi taj TPS da je leptir zatvoren. Tvoj je na oko 1mm previše zavrnut šraf. Napravi TPS reset. I probaj

1. Turn on the ignition and disconnect the throttle unit
2. Wait for at least 5 seconds
3. Turn off the ignition
4. Reconnect the throttle unit
5. Turn the ignition on again.
6. Fully open the throttle (accelerator cable properly adjusted) and return to the idle position (throttle
full travel is learned by the ECU)
7. Turn off the ignition
8. Clear the fault codes


Pronašao i u mojoj temi kako se na mom napravi resset i ista je fora jer je i ECU isti.

1. Daj kontakt
2. Izključi konektor TPS bar za 10 sec.
3. Uzmi kontakt.
4. Ponovno uključi TPS konektor.
5. Daj kontakt, pričekaj da sat odradi sve.
6. Lagano daj ručicu gasa do kraja i lagano vrati.
7. Uzmi kontakt.
8. Daj kontakt, idi u diagnostiku i poništi errore od TPS.

Probao sam to i nista se ne desava za klapnu, kad treba da obrise greske vrti 3 danaa kao posle 3 4 puta kad ponovi treba da obrise greske, a ono ponavlja 10 min snimicu kosle posle. Hvala ti puno sto se vidi da bas zelis da mi pomognes ovde niko drugi nece niata ni da napise makar mi rekli i pogresno da proverim al bar sa zeljom da mi pomognu jedino ti sto se cimas tu

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[beske94]

zigas, on 15 May 2021 - 07:30, said:

Slikaj taj tvoj TPS sa strane konektora, to je na samom poteciometru, da ga nije majstor nešto čačkao. Možeš ga premerit ako točno radi.

Izmedju 1 i 4 pina je oko 800 ohm.
Pin 1 i 2 trebao bi imat oko 980 ohma u zatvorenom stanju i oko 1540 ohma u otvorenom stanju. Može biti i +- 50ohma
Pin 3 je kod tebe prazan.

Slikacu ti posle celu klapnu u premericu vrednosti

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

[beske94]

beske94, on 15 May 2021 - 07:52, said:

Probao sam to i nista se ne desava za klapnu, kad treba da obrise greske vrti 3 danaa kao posle 3 4 puta kad ponovi treba da obrise greske, a ono ponavlja 10 min snimicu kosle posle. Hvala ti puno sto se vidi da bas zelis da mi pomognes ovde niko drugi nece niata ni da napise makar mi rekli i pogresno da proverim al bar sa zeljom da mi pomognu jedino ti sto se cimas tu

Sent from my SM-A510F using Tapatalk

Klapna je skor zatvorena kad dunem kroz dnju ne prolazi vazduh uopse, onaj kao ventilcic za vazduh ler gasa je isto zatvoren kad mu dovedem struju otvara znaci da radi

Sent from my SM-A510F using Tapatalk