158 replies to this topic

[Zox036]

e pa ovako ljudi "konacno" sam nastelovao skut ima tu josh neke finese oko karb.u pitanju je igla A2 sa kojom nemogu bash nabolje srednji spektar da nastelujem ali uglavnom ubo sam diznu koja treba i ostale sitnice koja cuda cine.Dizna 85,filter doppler,igla A2 na prvu crtu(skroz spustena igla) ,max.brzina 85km/h ali moracu josh oko rolnicama da se pozabavim ali uglavnom to je to.Pa cu na prolece staviti karb.19mm i otvoren filter pa ocekujem malo vecu brzinu.Nisam josh napomenuo stize mi Yasuni R spuh pa bi trebalo josh i tu da dobijem na snazi ali otom potom konacho i da ja malo provozam skut

videcu rezultate josh kad mi Radomir posalje iglu A21 ali narucicu iglu A7 sa kojom bi trerbalo da nemam problema.

[Zox036]

Pita& said:

fala bogu Zox da si i ti nešto napravio..Zezao te je onaj YSN19 njastrašnije...

sad još kad stigne Yasuni i kad mu staviš opet 19mm karb ima da leti SF...

bice snimak i sa karb 17.5mm i spuh doppler i sa karb 19mm(posto sam ga narucio i to bash Dellorto) sa spuhom Yasuni R.Nadam se do kraja sledece nedelje da to sve uklopim.Ali ove nedelje biche stel gotov sa 17.5mm ka mi posalje sutra Radomir iglu A21.

[Zox036]

hajde da osvezim projekat iz mrtvih.Posle silnih mojih pokusaja da nastelujem skuter sa kineskom kopijom od karburatora odustao sam i kupio sam pravi Delorto 19mm i jos par delova koji ce biti pomenuti.Po skuter je dosao Mario i preuzeo u svoje majstorske ruke da napravi skuter po mojom meri i zelji.Pala je turpija po kanalima,skracen Yasuni,zamenjen Naraku torque i uzet Malosijev posto su kanali na Naraku torku suvise ostri za moj cilindar koji posle turpije ima negde oko 12ks a taj torque odgovara samo za neki race kit.Da ne nabrajam sve sitne detalji oko stelovanja jer bi pisao do sutra jer ko zna dobro Maria kod njega nema hajde to je dobro idemo dalje nego ima da bude kako treba da bude u sitne detalje.Stavljeno je drag volan i koso digitalni sat da dobije po estetici a bogami dobio je
Posle silnih proba i kombinacija Mario nije bio zadovoljan sa rezultatom koji je dobio pa je sve iz pocetka pravio proracune jer nije mogao vise da izvuce od 92-3km/h(realnih).Pa nakraju se ispostavilo da gubi kompresiju kod radilice(fabricke) je nisu pune polutke i ima prostor da proleti vrabac kako kaze Mario.Na kraju narucim HPC Dopller radilicu koja je po recima Maria za sve pohvale.Posle postavlajnja druge radilice i stavljenjem Dopller auspuha max.se povecala ali opet nije to to.Na kraju ode Yasuni pod fiberkom i dobili smo 1000 o/min vise od Dopllera.Bilo je tu jos nekih proba oko rolnica i opruga i federa.Pala je probna voznja i evo svezeg snimka.Moram da napomenem da je vozac Mario i da sa njegovom tezinom skuter ide kako sam ocekivao sa mojom tezinom ima da leti(izvini Mario ali ja sam opet tvigi).Evo snimka i slika sa max.brzinom.Bice slika skutera kad ga budem uzeo u Petak.

[Zox036]

@Cvele hvala ti na cestitkama ali tu je najveci posao obavio Mario ja sam samo bio (tu) sto se tice delova koja su mu bila potrebna.I hvala jos jednom Madnessu sto sam preko njega mogao da narucim sta mi je trebalo.
@Rade i tebi hvala na cestitkama.Konacno sam upao u klub 100.A sto se tice MHR mogao sa da cekam ali i ovo je sasvim dovoljno za moje potrebe.A sto se tice sata on bolje meri od svih drugih satova koji su fabricki bilo to analogni ili digitalni jer ima tri senzora koja ocitavaju brzinu tako da ako laze to je plafon 1km/h u plusu.Moj je fabricki kad je pokazivao 78km/h na gps-u bilo 72km/h
@Cheese-hvala
@Pita-ima da nabavim pojas za skuter da nebi poleteo
A sto se tice ostale finese oko stelovanja to morate Majstora Maria da pitate a bogami ima sta da prica.
Konacno stize i taj dan kad cu moci da vozim naturpijan skut.

evo jos jedne slike.

[Mario]

Hvala prvo Zoki-ju na strpljenju i svima koji znate šta sve ovo znači... moram reći da se svaki od ovih Koso satova programira na osnovi obima prednjeg točka u milimetrima i broja magneta koji su smešteni u šrafove prednjeg diska, ovde ih ima 3, i obim točka je 1470mm. Sat sam proverio i pokazuje 1 do 1,5km više od GPS-a, a mogao sam da ga doteram da pokazuje isto, mada mislim da je ovo tačno. Ranije sam testirao GPS sa radarom pored puta

i mislim da je ovo što Koso meri OK... detalje ću vam preneti ako se Zox bude složio pošto preuzme motor..

[Mario]

[Zox036]

skuter stigao jutros u sitne sate i odspavao a bogami i danas ce da odspava zbog nekih silnih obaveza.
Moji utisci su "JBT-e odletecu sa njega" nisam navikao sad na tu snagu i koliko moze da potegne pa ce mi trebati par dana da se priviknem.Slika cu ga danas ili eventualno sutra a Mario ce staviti u topic-u sve sta je radio.
Jedino sto sam na njemu danas uradio je to sto sam mu zamenio i prednju gumu i stavio Conti Twist tako da je uparen sa gumama.Bice i neki snimak ali kad se budem izvestio da ga drzim sa jednom rukom pri brzini od preko 100km/h.
Mario samo da znas da smo popili uz put 3lt.kisele vode posle tvog rostilja koji je bio prste da polizes.Zao mi sto nisam se video sa Danijelom ali boze moj valjda ce biti neka trka na Batajnici pa ce mo se svi videti i druziti.
@Vlado imam ja delova na kilo za prodaju pa cu sve sutra slikati i staviti u oglase-cene ce biti pristojne pa kome bude sta trebalo neka se javi.

[Zox036]

bice sve objasnjeno sta je sve uradjeno samo da Mario dobije vremena jer je u guzvi.Sto se tice voznje kod mene sve je uredu u fazi sam razradjivanja turpije.Ne forsiram ga preko 85km/h.Bice slike ovih dana,nesto mi se neda slikati dok mogu da vozim jer su najavili lose vreme od srede do petka.

[Mario]

Ne znam odakle da počnem, svideo mi se SF3 a i radoznao sam za ovaj novi Pežo koncept... Sreo sam se sa agregatom već na Piti-nom Jet-u, ali sve nešto na brzinu juče-danas-sutra, vidim da je Zoki nakupovao brdo delova, a slabašno rezultate dobija pa smo se dogovorili da SF3 dođe kod mene na zimovanje. Andrej je svakako vozio kombi u njegovom pravcu te smo posle istovara robe koju je vozio spakovali Zox-ov SF3 i posle ogromnih karađorđevih šnicli sa kojim nas je Zox zakucao, da ne zaboravimo Kraljevo nikako, krenuli kući...

Mašina je kod mene par dana primala miris radionice i posle gužve iza novogodišnjih praznika, reših da krenem u rasklapanje..
pre svega sam se provozao jedan krug po dvorištu, i istanovio da se motor kotrlja...

Skinuo sam agregat sa karoserije i cilindar da prvo snimim stock porting situaciju i uverim se u stanje delova... Majstor pre mene je izvadio termostat, to je loš potez zimi jer se motor veoma teško greje, a štelovanje karburatora na hladno uglavnom kasnije kada se motor ugreje ne valja...






Klip je u ok stanju, vidi se da je tek razrađen, mada u cilindru postoji mali ris desno od izduvnog kanala, nadam se da neće smetati...





Na glavi se vidi da je smeša bila debela, prebogata gorivom, ulje nije loše, naslage nisu ozbiljne




Posle čišćenja i pranja sledi provera stock situacije, ne sviđa mi se squish u cilindru, deluje ogroman, na red dolazi uglomer i kontrola stock porting situacije





Velike dileme potekle su od postavke koji je hod ovoga motora, i nakon više unakrsnih telefoniranja sa Pitom, da mi prekopa tehničko uputsvo od jet-a, pošto mora pisati koji je hod, ustanovim da je malossi publikovao loš podatak o hodu klipa na ovom motoru 39,1...

Crveno zaokruženo u tablici odnosi se na ovaj tip malossi-ja koji se prodaje za SF3 odnosno koji je kod mene i koji i Pita vozi...




Pošto podatka nigde nema, reših da se bacim u merenje i dolazim do zaključka posle više merenja da je hod 40,3 ili 40,1.. evo mape i visine kanala, kao i otisak fabričkog cilindra.. Kasnije sam pronašao podatak da je hod 40mm , nisam mnogo pogrešio...

[Mario]

Sledi turpijanje cilindra, prvo je na redu izduvni kanal, doterao sam ugrubo mere koje sam želeo i odradio izlaz na 25mm koliko je i grana oba auspuha koja sam imao na raspolaganju...





Mereni ugao izlazi na 188 stepeni, to je za 10 stepeni više od fabričke situacije, ovi SPORT cilindri su agresivniji od istih za druge tipove motora, uglavnom su im izduvi na 165-170 stepeni.. Zašto je toliko fabrički ostavljen izduv saznajem mnogo kasnije...






Na red su došli prelivni, krenuo sam u širenje prema izduvnom kanalu, da bi sa površinom dobio više snage bez izmene ugla otvaranja, milina kroz ove tipove se ulazi 3mm frezerom kroz otvor prelivnih sa donje strane taman, na svim ostalim modelima se prelivni muljaju kroz radni prostor cilindra i rizik je veoma velik od iskakanja frezera ili kamena...





odradio sam i sastave, prvo frezerom, kasnije kamenom i sa dve različite gradacije rotacionih šmirgli






i na kraju ispolirao, ...




završene su i gornje ivice, uglovi primarnih i sekundarnih kanala postavljeni su različito, racing fora je provaljena od strane MZ-a 50 ih godina Kaden je bio stručnjak još tada...






Kako vidim ovde je i čelo klipa dobilo poliranje





Sledi još jedno merenje, provera kalkulacije, uzimanje otiska...





Došao je kraj još jednom danu

[Mario]

da sa uglomerom se meri otvorenost kanala u cilindru... dakle ugao zaokreta radilice a odnosi se na vreme otvorenosti kanala...

[Mario]

Nadalje mi se nije svideo ovaj squish koji ovde imam, ukupan squish mi je 1,1mm meren žicom, a publikovani kompresioni odnos od malossi-ja je 13,5:1 ima gore u tablici na nekojo slici.. Preostaje mi da premerim zapreminu kompresionog odnosa glave. Zamešao sam nešto benzina i ulja da bude dobro uočljiva tečnost...




zatim nalio u glavu 6cl tečnosti što iznosi 6ccm-a




Kada potopim klip u glavu pratim kliko čelo istisne tečnost, i ukoliko preliva znači da sam sipao više.. Postupak ponavljam dok ne pronađem pravu meru zapremine.. Ovo mi je prvo palo na pamet jer se od ove zapremine glave mora oduzeti zapremina koju čelo klipa praktično istisne iz glave





Posle ovoga sam opet uzeo da premerim squish tinol-žicom





Spremio sam dve debljine tinol-a od 1,5mm i od 3mm za svaki slučaj, počinjemo sa 1,5mm







debljina squish-a je 1,1mm potvrđeno





i potiče od squish-a u cilindru gde klip ne dolazi do ivice kada je u GMT već biva na rastojanju od 0,6mm





i squish-a u glavi koji je u ovom slučaju malossi-ja 0,5mm




ahh ne može smeta silikonska gumica, tačno se meri bez nje





paaa na kraju shvatih da ne može to tako moram kada merim potiskivanje tečnosti improvizovati squish cilindra koji je ovde 0,6mm, i poslužiću se nekim prešpan papirom koji nije toliko promočiv debljine 0,5mm...

[Mario]

sledi izrada polutki odstojnika koji će mi raditi improvizaciju






iii merenje može da počne ponovo... <img src='http://www.skuteri.org/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gunsmilie.gif' class='bbc_emoticon' alt=':gunsmilie:' />




gle 5ccm-a mi je malo





blagi pritisak je ipak neophodan





idemo ispočetka sa 6,5ccm-a





biće dobro





uz blagi pritisak ruke





Pa ako je 6,5cm zapremina glave a zapremina motora HOD x POVRŠINA KRUŽNICE ČELA dakle 40 * (46,9/2)*PI = 40 * 1721,51 = 69100,7 ili 69,1ccm ...

upotrebićemo formulu za izračunavanje kompresionog odnosa

......Vc + Vg
K = ---------
.........Vg

gde je
Vc - zapremina cilindra
Vg - zapremina glave

dakle

......69,1 + 6,5
K = ------------- = 11,63.....dakle 11,5:1 ...pa malo mi je to nešto
........6,5


iii zaptivač ispod cilindra utiče veoma na kompresioni odnos, on je ovde debljine 1mm, kada bi bio recimo 0,5mm imao bih squish u cilindru 0,1mm skoro kao bez improvizovacije na merenju.. hmmm





za sada sve ostaje ovako kako je ili nisam precizan u merenjima, ili ovaj podatak o stepenu kompresije ne štima, poznavajući malossi kod ostalih tipova sa kojima sam se susretao SPORT-i imaju kompresioni odnos do 12,5:1..


... otvorio sam temu i odradio ovu materiju ovde,

http://svet-skutera....presioni-odnos/

veoma sam zapenio jer nisam dobio dobre rezultate, toliko da sam utripovao da se sferna površina čela klipa razlikuje od kružnice i da uvodimo grešku u merenjima počev od kalkulacije radne zapremine motora itd.. na kraju se sve iskristalisalo, dobro je kad imam jak motiv da nešto provalim do detalja, u svakom slučaju bolje nego pomiriti se sa situacijom kako je tako je dobro je.. pisaću o ovome kasnije...

[Mario]

Na red je došao prenos.. Zox je uzeo Malossi Primar 13/35





Uz pomoć hidraulične prese uspeo sam izbaciti originalni zupčanik sa osovine međuprenosa i postaviti ovaj malossi. Kad kažem hidraulična presa mislim na hidrauličnu dizalicu za kamion, koju je jedan moj prijatelj ugradio u nosač od jakih čeličnih profila i uradio presu kojom smo se poslužili, bio Pita i video...

Na slici dole se vidi da su Malossi zupčanici sa ravnim zubcima za razliku od ovih fabričkih koji su hipoidno zakošeni. Za očekivati je blagi turbo prizvuk..




Dakle skinuo sam 12/43 fabrički i postavio Malossi 13/35 što daje 25% produženje.. Mašina je sklopljena




Na red je došlo podešavanje ugla predpaljenja. Na Peogeot mašinama kao i kod ostalih Honda i Kymco tipova, je nemoguće pomerati kalemove sa šajbnom kao kod minareli-ja i preostaje da se pomeri pozicija pick-up namotaja. Pomeranje predpaljenja je neophodno zbog usklađivanja eksplozije, uglova kanala i ciljnog rezonantnog obrtaja.




Ciljna tačka je kraj metalnog ispupčenja odnosno davača signala na magnetu, dakle trenutak kada prolazi. To se može poistovetiti sa trenutkom kada na starijim motorima platine počinju da odvajaju..

Možemo pričati i u milimetrima koje mikrometar izmeri na čelu klipa pre GMT




Mada je po meni korektnije pričati u uglovima jer se ti milimetri razlikuju od tip-a do tip-a motora koji imaju različiti hod radilice... Tako da je najjednostavnije zalepiti uglomer na magnet




Fabrički ugao kod SF3 je 10 stepeni pre GMT (0,42mm), ja sam uspeo da dobijem 17 stepeni pre GMT (0,98mm), a na svim testovima najbolje mi se pokazao ugao od 14 stepeni, koji na 9800 obrtaja sa ovim uglovima kanala u cilindru funkcioniše najeksplozivnije...

[Mario]

Dosije X postaje monolog, toga sam se i bojao... Namerno pišem u delovima da ostane prostora i vremena za diskutovanja...

Sklopio sam mašinu, i testirao sa Doppler S3R spuhom malo po dvorištu, bio Vlada75 kod mene taj dan malo da vidi i pomogne, došli smo do zaključka da dizna 95, 98, 100, i 102 ne valjaju.... 105 je kao nešto počela da radi mađutim knedla ko kuća, podignemo mi iglu do kraja, situacija nešto bolja ali još uvek ista... Konstatovali smo da mora još igla da se diže, motor fino povuče međutim vozivost katastrofa.. malo muče pa malo trgne pa povuče i tako... Smrzli smo se, sunce bilo neko zubato, slabo nes je grejalo, ispratim čoveka , ode za NS i vratim se u radionicu....

Šta sad unutra je igla W9, podignu ta do kraja, Zox je poslao i W8 ta je još gora... Idemo telefoniranje prvo Pitu pa posle Cveleta šta oni kažu jer Dellorto klan mora biti kod kuće sa ovim iglama... Pita vozi W16 , koja ima drugi ugao i duži konus, Cvele tvrdi isto, i prenosi mi mere W16 igle telefonom,..

Uzeo sam da probam da preradim W8 jer se svakako nije koristila u W16... Šmirgla 800 gradacije fino nosi iglu, mala stabilna bušilica i niski obrtaji poslužili su ovog puta




posle više merenja i šmirglanja dobio sam mere W16 na slici levo W16 desno W9





slike sve govore, motor je proradio sa skroz podignutom W16 klon iglom i 102 diznom kako valja na doppler filteru.. Na Stage6 double layer filteru je bila potrebna 105 ili 108 glavna dizna a i igla je postala opet tanka, pa pošto je već bila na poslednjem zubu, a Zox se žalio da se taj S6 veoma dere, vradio sam se na doppler, koji izgledom malen, ne previše bučan, sa 102 diznom lepo radi posao...

Cvele, Pito, Vlado75 .. tnx na sugestijama

[Zox036]

zoksi& said:

Dosije X je to i nema pisanja i komentara dok se nestavi tacka na kraju.
Nego nema ga Zox nigde on izgleda sada kao,dete na tresnju,neume da sidje sa skuta.

pa nema sta da kazem jos se razradjuje masina,presao sam neki 300km do sada.Ovih dana sam bio planirao da pocnem da ga vozim pod punim gasom ali ovo vreme mi nedade.Bitno je da sam ja zadovoljan i da je Mario odradio posao profesionalno.Bice tu nekih sitnih stelovanja oko dizne i rolnica posto dolazi toplije vreme.Rolnice RMS-ove koje su mi trenutno u variomatu nisu bas nekog kvaliteta pa moraju se promeniti.

[Mario]

Šta sam mogao, kad je Zox velikodušno poklonio Piti W16, da čekam da kupi novu iglu, mislio sam jedne probe vredi ona W8 je svakako bila promašena...

Evo snimka sa prvog i trećeg paljenja




Idemo dalje, prvi maler tog dana kada se motor provozao, je bilo što mi je pukla plastika sauga Stage6, tu smo Vlada75 i ja konstatovali da je prva žrtva bačena, ode lepi plastični podizač i q..




I kad smo već kod turpije, što ja sledeći dan ne bih napravio isto to od mesinga..
prvi unikatni deo na SF-u, čist ručni rad... ako se redovno polira ima sjaj kao da je 24 karatni ....





Narednih dana mi se nije svidelo što remen daleko ne izlazi do kraja, ne bih da vas lažem, mislim 5mm kao kod fabričkih minareli-ja.. Pošto je na mašini Naraku Torque driver, Malossi multivar i Malossi Kevlar 17,5 širine, ne preostaje mi ništa drugo već da ispitam otvaranje torq-a i zatvaranje centralne opruge.

Ukazala se potreba za Malossi belom centralnom koja je nešto duža od Polini-jevih, kod mene na Kymco remenici nije dozvolila da se nosači opruge sklope, te sam uzeo i ovde to da proverim....





Deluje OK, mada nisam ništa uradio, kasnije dolazim do nekoliko zaključaka...

1. Naraku torque ima ozbiljne uglove, iako linearne, sa 25% produženim primarom nisam uspeo da se spustim ispod 7g na rolnicama, a već koristim Malossi belu koja je poznato nam je od mekših opruga..

2. Malossi Delta kvačilo udari u torque driver jer je šire od ostalih , ima onu šajbnu sa unutrašnje strane preko pakni, i jednostavno ne dozvoljava torque driveru da se otvori do kraja, fali oko 1-2mm a to je i razlog zašto mi remen ne ide do kraja

3. Naraku ima preoštre uglove i sa ovim primarnim prenosom nisam uspeo da zadržim obrtaje u rezonanci do krajnje brzine, probao sam oba ugla koja su na Malossi-ju 36 i 38 stepeni, ovde ne znam koliki su, jednostavno obori na krajnjoj oko 1000 obrtaja mašinu i to je dovoljno da padne ispod rezonance...

Evo video gde se ovo i da prepoznati



Sad pošto sam imao slučaj da mi remen ne izlazi 5mm do kraja to se manifestovalo na veoma glup način, motor krene ako su pogođene rolnice sa ciljnim obrtajima i kreće da se davi oko 80Kmh, kasnije počne ponovo da ubrzava jer nema više prenosa.. Sreća pa sam imao od Kymco motora Remenicu sa Malossi Torque driverom i Stage6 R/T kvačilom koje na Pežoe odgovara 1:1 pa sam se uverio u sve ove postavke koje sam gore naveo i praktično... Ne znam šta mi je raditi Malossi delta je dobro kvačilo, jeste da podešavanje ide na božije molitve za razliku od Stage6 R/T-a koje se podešava bukvalno za minut, ali me nervira što šajbna udara u torqu-e i daje granicu do koje se on otvara.. Da ne zaboravim kad udari javlja se blaga vibracija cele zadnje osovine primara, što je sasvim logično jer je predpostavljam u nekoj tački više a u nekoj manje dodiruje, i dovodi celo kvačilo sa remenicama u debalans... <img src='http://www.skuteri.org/forum/public/style_emoticons/default/notworking.gif' class='bbc_emoticon' alt=':notworking:' />

rešio sam problem tako što sam izradio na strugu platnu sa kojom celo kvačilo podižem za 1,3mm, tačnije trebalo bi 2mm izbaciti ali nisam imao više navoja na osovini da bezbedno stegnem maticu.. Ovako je matica sa oko 8 navoja uhvaćena i 1 ili 1,5 je ostao ne iskoršten... Kvačilo i dalje udara u torque ali mnogo kasnije i remen izlazi na visini od 1,5mm od kraja.. Naravno morao sam i podlošku iste debljine pod zvono kvačila da podmetnem jer se u protivnom stezanjem zvono blokiralo za kvačilo... Nemam ovde slike na žalost..

Preostaje da rešimo taj Naraku koji sa fabričkim prenosom radi verovatno odlično međutim za produženje nam je ipak potreban Malossi Torque, Zox-u ne gine još 100e trošak... Meni se ovo gušenje obrtaja nimalo ne sviđa, ponajviše što za sada testiram sa S3R Doppler spuhom koji je u fabričkim merama dobar, širok i elastičan.. Sama pomisao šta očekujem, veću snagu, oštriju rezonancu, manji power band skraćenog spuha dovode me do nerešene situacije sa Naraku driverom... Odaću vam tajnu pomalo sam se nadao da u Malossi torque neće udarati Delta kvačilo, misleći da su konstruktori na to obratili pažnju, ali uzalud... Delta je sra....e i po mogučnostima podešavanja i konstruktivno bar kod Honda , Pežo i Kymco mašina, jednostavno ona je graničnik otvaranja torque-a i remenice... , sa Stage6 kvačilom sve radi u milimetar tačno i torq se otvara do kraja bez udaranja... tačno je šajbna višak...

Na slici sam obeležio gde se dodiruje




Tih dana sam postavio i Boost bottle, i ovaj je Doppler brendiran , Zoki zapenio za ove francuze, a dobri su kvalitet je na nivou....

[Mario]

driver je moj komša Zolika, ja sam snimao... tabla je do testisa, čista elektronika, nema sajle... i meni je bilo žao, ali je Koso ipak blesaurin čak i za ovu lepotu...

[Zox036]

ove naocare mi stizu sutra pa kad bude bilo lepse vreme bice neki snimak ubrzanja i max.brzine skutera.
CS03-G

[Mario]

Neko bi reko, kraj.. ahh gde je još kraj

Zox je kupio Yasuni R, za minarelli blokove pa je usledila fiskultura oko montaže, kako sam i mislio morale su sve plastike da se poskidaju da bi bilo preglednije a i trebalo je variti na licu mesta...




odgovaraće jedan fabrički nosač .. dobro je







od donjeg nosača na bloku prolazimo na 5mm a od poklopca vodene pumpe na 8mm...




nosač je ipak trebalo produžiti, prioritet mi je bio da ih iskoristim zbog gumenih silen blokova koji u mnogome čuvaju spuh od pucanja na rezonantnim obrtajima





zadnji nosač je isto trebalo prebudžiti




ovoliko je drugačiji ugao naleganja na prirubnici, baš mi odgovara grana će biti kraća za 10mm na ovom mestu




na red dolazi vađenje vojske homologizacijskih blokada, naredne slike to ilustruju