81 replies to this topic

[SciFratello]

Motor iz naslova stigao je kod mene pre skoro godinu dana, krajem marta 2010. godine. Polovan, 2006. godište, sa neznano kilometara na satu (digitalnom, Koso), jer od sve instrumentacije radi samo obrtaljka.

Dan kada sam ga preuzeo iz 'servisa' bio je ujedno i moj prvi susret sa motorom sa brzinama. Vožnja do kuće bila je pravi pakao, jer je motor radio očajno, dimio kao da ide na 'crnce', gušio se, gasio... A ja usput učio da šaltam! No, preživeli smo, i on i ja. Ugnezdio se bezbedno u garažu pored mog prvenca, CPI Hussara, a ja kući otišao srećan što sam preživeo svoju prvu vožnju 'pravog' motora i sa glavoboljom što ne radi kako treba.

Kako su ga moji prethodnici tretirali, a majstori servisirali, čudo je da je uopšte radio. Lanac - nikad podmazan, svećica u katastrofalnom stanju, motor štrokav kao da nikad vodu nije video... Nisam majstor, al' sa sunđerom i crevom umem, pa je prvi posao oko mog novog motora bio - pranje. Ceo jedan lep dan, desetak sati, utrošio sam na pranje i odmašćivanje motora.
Nešto malo alata, puno samopouzdanja iz neznanja i sve što je moglo da se odšrafi, skine i demontira sletelo je s motora za tili čas. Pa onda krpE u ruke...

Hvala alhemičarima koji su izmislili Axel Sgrasso, da nije te čudesne tekućine, pranje bi sigurno potrajalo još duže. Slike 'pre' nemam, jer mi je muka bilo i pogledati ga, a slike 'posle', malo posle
Porasturati sve bilo je relativno lako, skinuti štroku, odmastiti ga i oprati bila je stvar volje i upornosti, a sastavljanje... 'Ladno pivo pomoglo je da se vrati poljuljano samopouzdanje i ni zajedljivi komentari zavidnih komšija nisu uspeli da me ometu, a ja sam uspeo da sastavim biciklo bez viška delova.
Odmah da napomenem, mašinu i neke vitalne delove, naravno, nisam dirao. Govorim o plastikama, žabicama, nešto električnih sitnica i tako tim stvarčicama koje nisu od vitalnog značaja za funkcionisanje motora.
Rekoh, 'pre' nije ličio ni na šta, a 'posle':


Čišćenje, naravno, nije izlečilo probleme sa radom na leru, gušenjem i te još tako neke 'sitnice' za koje su u servisu rekli da 'tako treba jer je to sportska mašina pa mora da se vrti na malo više' (ler na 4.500 obrtaja!!!) pa sam polako dao u potragu za nekim ko bi to mogao da dovede u ispravno stanje.

Ono što sam pre toga sam pokušao jeste da, nakon što sam odokativnom ekspertizom utvrdio da Hussar i SM dele istu mašinu (kopija Minarelija), skinem karb s Hussara i stavim ga na Žuću. Bilo je bolje, ali daleko od dobrog.

Majstor u komšiluku mi je, onako drugarski, na brzaka naštelovao kvačilo, za koje nisam ni znao da je razdrndano dok ga on nije namestio i usput mi podmazao lanac, pa me 'odjavio' za jedno nedelju-dve dok mu se gužva u radnji ne raščisti.
Da čekam 15 dana nije mi padalo na pamet. Hteo sam da se vozim odmah! Pa sam, prevrći forume i sajtove, našao 'mladog' gospodina kojem u potpisu stoje one čudne reči na ruskom... Okrenuo ga na telefon i... It was a beginning of a beautiful friendship

Mr Black Adder se pojavio kao dar s neba i krenuo da se rve s tim karburatorom. On da se rve, a ja da smetam i zapitkujem. Pa tako dva dana zaredom. Al' ga je opravio! Sredio, namestio, naštelovao... Druga priča! Konačno je radio kako treba a ja mogao da se vozim ko čovek. I to je bilo uglavnom sve što se popravki, održavanja i servisiranja tiče za celu sezonu.

U međuvremenu smo se navikli jedan na drugog, žuća je postao No1 prevozno sredstvo a skuter, koji sam u napadu kreativne odlučnosti raskupusao u pokušaju da glumim majstora, sada čeka Blekija da mu se posveti i sastavi ga.
Sa žućom sam se slatko navozao ove sezone, a planiram i narednih nekoliko.
Koliko sam kilometara prešao, ne bih znao da kažem, jer kao što rekoh na početku ovog romana, na instrument tabli radi samo obrtomer. Kilometar sat i brojač kilometraže čekaju nekog majstora koji se u tu struju razume, da se njima pozabavi.


Tuning i styling http://svet-skutera....tyle_emoticons/default/laugh.png
Znam da sam udavio, ali red je da prozborim neku i o (estetskim) modifikacijama. Motor je, vidi se na slici, došao sa nosačima za bočne kofere a bez zadnjeg kofera. Nosače bočnih kofera sam u međuvremenu skinuo, a kofer sa skutera montirao odmah, jer SM ispod sedišta, gde mu stoji akumulator,ima mesta tek za kutiju cigara i mobilni telefon.
Kupio sam i stavio žute Progrip ručice, koje po svoj prilici neće sačekati novu sezonu (izlizale se poprilično). Na ovim slikama se ne vidi, ali sam montirao i navlaku na onu šipku na kormanu. Štipaljka na kočionom crevu je tu od prvog dana - radi uroka


U međuvremenu sam poskidao nalepnice sa rezervoara, ostale su one na zadnjoj viljuški i onaj natpis POWER.
Bez obzira što je majstor Bleki opravio karburaciju za medalju, vozeći ga primetio sam da na 9.500 rpm motor jednostavno 'umre', iako se vidi da može još. Negde sam, čini mi se na netu, više se ne sećam, izburgijao da verovatno postoji blokada na auspuhu, seo jedno jutro s 'ladno pivo pored sebe a motor ispred sebe, skinuo ceo auspuh, rasturio ga na sastavne delove i u jednom od istih našao onu lulicu što smanjuje prečnik. Čekić u ruke i sa malo ubeđivanja lulica je napustila auspuh. Promena, i to velika. Motor se na leru vrti do 12.000, u vožnji do 11.500rpm, a čuje se baš bezobrazno za jednu cvaju.


Nekim drugim doterivanjima i modifikacijama nisam se bavio.

Eksploatacija i ostali troškovi
Vozio sam ga svaki dan na posao i s posla (cca 25km) + vozikanja okolo naokolo. Po nekoj mojoj gruboj računici prešao sam najmanje 4.000km ove sezone. Benzin & ulje, u početku neko fensi, a kad je 'zagustilo' s lovom EKO 2T - ide isto, razlike nema nikakve. Mnogo je osetljiviji na kvalitet benzina. Sa gorivom sa Eko i Petrol pumpi ide ko zmaj, Jugopetrol i ostali... http://svet-skutera....tyle_emoticons/default/huh.png

Jednom mi je motor prilikom uterivanja u garažu pao, odnosno 'naslonio' se retrovizorom na vrata pa je staklo puklo a i plastika malo naprsla. Plastiku sam okrpio ja, staklo zamenio staklar (300 dindži). Probušio sam jesenas zadnju gumu (krpljenje kod vulkanizera 500 kinti, montaža demontaža by me). Od ostalih troškova, kupovina spreja za podmazivanje lanca i to je to.
Planiram da, pre nego što krene ovogodišnja vožnja, zamenim rashladnu tečnost, svećicu, proverim stanje pločica&diskova i eventualno zamenim pločice i kočionu tečnost, proverim ulje u menjaču, eventualno zamenim gumice i ulje na prednjim amortizerima i proverim ležajeve na točkovima jer je prednji točak počeo malo da 'cvili'. I da se vozim, naravno!

Za kraj (JES!!!!! kraj je, udavio sam, znam...) još neka sličica.

[Black Adder]

Ahaha, odličan prikaz! Žuću poznajem od prvih dana, jeste, imali smo sexualne radnje oko podešavanja smeše, falš je vukao na spoju prirubnice i bloka, kad smo to otklonili, posle mi se SciFratello nije ni javljao, tek da mi kaže da me hebe više ni suvu šljivu jer Žuća pegla za sve pare!
Ono što je mene prijatno iznenadilo je da je postavljen Koso sat kao serijska oprema!

[LiMa]

Zaista lep motoric. Sta kazes, kako ide za jednu 50ccm naspram nekog boljeg skutera?

[SciFratello]

LiMa,
to će bolje Bleki da ti kaže. Ja sam pre SM imao iskustvo samo sa CPI Hussarom, koji je kompletno serijski, izuzev što sam mu stavio onu domaću kopiju rezonantnog auspuha. Nisam terao nijedan nasviran skuter pa da mogu da uporedim.
Razlika između SM i Hussara je poprilična. Sa Hussarom sam, recimo, u Kneza Miloša 'zaostajao' u saobraćaju, stizali me i prestizali automobili, sa SM - teško. Od semafora do semafora mališa rulz.
Menjač ima 6 brzina, i veoma brzo i lako dostiže maksimalnih 11-11.500 obrtaja, a imam utisak da bi mogao i još koju stotinu obrtaja da izvuče.
Moj utisak je da SM poteže kao lood. Prosto 'moli' da se zavrti ručica.
Iako to nikad pre nisam radio, uspeo sam nekoliko puta da ga dignem na točak malte ne iz čista mira. Takođe i koči odlično - uspeo da ga dignem i na prednji
Nisam se nikada potezao ni sa kim, da bih mogao da ti kažem koliko je brz. Ne znam čak ni koja mu je max brzina, a voleo bih da izmerim, čisto da znam.

[Lenko]

Za merenje brzine, uzmi neki mobilni sa GPS i izmeri !

[Black Adder]

U odnosu na serijale, SM sa kratkim prenosom ima prednost u startu, mozda čak i sa nekom "turpijom" na base setupu. Krajnja je diskutabilna ali je lako proveriti u nekom "sportskom" nadmetanju na nekom druženju, čisto merenje štopericom, drag nije potreban. S obzirom da je menjač i prenos u pitanju, u brdu skujan nema šanse, ali na krajnjoj na nekih 400m opet bih prednost dao skuji u zadnjim metrima. Medjutim razlike su konstrukcijske, nit je skujan namenjen za brda, niti je pak SM za drag, ovde je mislim ipak po sredi lični afinitet. Moje je mišljenje da u gradu Pegaso nema šta da traži, kao i da skujan na distanci preko 100km postale mali smor (ne i neizvodljivo ili neudobno, ali ipak dajem prednost za veliki motor)
Mada ako treba porediti neku serijalu sa 50cc i rezonom sa SM jer je i on 50cc, tu bih ipak dao prednost SM.

[SciFratello]

Lenko, on 30 January 2011 - 23:25, said:

Za merenje brzine, uzmi neki mobilni sa GPS i izmeri !

Bih uzeo, drage volje, al' da me ne uhvate
Šalu na stranu, nemam mobilni sa GPSom, a ni ljudi s kojima sam u svakodnevnim kontaktima. Al' biće valjda prilike da se brzina premeri, a možda nađem i majstora koji će da opravi taj Koso digitalni cajger.

[DoN_ViTo]

Super je motor, kazi mi jel znas mozda koliko zuba ima prednji lancanik a koliko zadnji?

[Black Adder]

Za GPS no pro, ima i Prestigio a i na mobilnim, a i znam gde stanuješ

[SciFratello]

@DoN_ViTo: mislim, mada nisam siguran, da je 13/54. Uostalom, neće mi biti teško da sutra skočim do garaže i prebrojim, pa ti javim.
@Black: Lepo si napisao, lični afinitet je u poređenju skuta i SM ključna stvar. Govorimo, naravno, o ovim malim cvajama. Ono što je na strani skutera to je upotrebljivost, da budem precizniji, praktičnost. S moje tačke gledišta,

+ za skuter:
1. prtljažni prostor i uopšte, kapacitet za nošenje raznih tereta (prostor ispod sedišta, kofer pozadi i prostor kod nogu)
2. mnogo bolja zaštita od vremenskih uslova (plastike kod nogu, eventualno vetrobran)
3. mogućnost izbora garderobe, ne zaštitne odeće, nego baš garderobe, neograničena (može da se vozi i u odelu sa kravatom i salonskim cipelama)
4. udobnost - čak je i Hussar, koji ima prilično tvrdo sedište, fotelja u poređenju sa SM, na kojem se može sedeti bez bola u predelu prepona u vr' glave 40tak minuta.

+ za SM:
1. izgled. Ovaj mališa je definitvno okrenuo mnogo glava, i ženskih a i muških. Veliki je kao 'pravi' motor i tako i izgleda, čuje se a bogami se i ponaša. Skoro svi se iznenade kad im kažem da ima samo 50ccm.
2. upotrebljivost u smislu prohodnosti. Pravi je BMX. Stepenice, trotoari, pa čak i travica zelena...
3. upravljivost i ležanje. Skuter je zbog gabarita i male visine lakši za manevar u mestu, ali SM mnogo, mnogo bolje hvata asfalt i krivine. Čini mi se da se sigurnije osećam u saobraćaju na njemu nego na skuteru.
4. fun factor. Mnogo je zabavniji za vožnju, nekako je agresivan, traži da se zavrne, bolje koči od skutera. Prosto se teško obuzdam kad sam na njemu, a skuter mogu da vozim i laganeze.

P.S. Bleki, adresu znaš, pa čim bude otoplilo... ti ponesi taj GPS i Prestigio, a ja ću pivo, pa da vidimo ko će brže.

[perlx*]

Milsim da sam ga video u spetembru iza skupstine.
Zanimljiva stvarcica

Black Adder, on 30 January 2011 - 23:57, said:

Za GPS no pro, ima i Prestigio a i na mobilnim, a i znam gde stanuješ

Sad imam i ja mobilno kompjuteralo sa gps
Jos samo da prokljuvim kako se koristi

[Lenko]

SciFratello, on 30 January 2011 - 23:35, said:

Bih uzeo, drage volje, al' da me ne uhvate
Šalu na stranu, nemam mobilni sa GPSom, a ni ljudi s kojima sam u svakodnevnim kontaktima. Al' biće valjda prilike da se brzina premeri, a možda nađem i majstora koji će da opravi taj Koso digitalni cajger.

Ako si iz Bgd, svrati kod mene u Zemun, imam 2 kom: jedan na nagivaciji, a drugi na mob ! Pa da isprobamo !

[SciFratello]

@Lenko: Slabo se vozam preko reke, ali ću tvoj poziv sa zadovoljstvom prihvatiti. Čim vreme bude bilo za vožnju, viđamo se da isprobamo ta čudesa i premerimo brzinu.

@perlx*: I u septembru, i u oktobru i u novembru je bio tamo. A i pre toga. U komšiluku radim, pa ga tamo kod Skupštine vezujem za banderu.
E, da. Nađoh par fotki što smo kolega i ja jesenas napravili kad smo na mom motorčetu probavali neke mađije za pranje što je onomad dobio iz Amerikama.

[Mario]

lep motorić, nisam ni znao da CPI radi ovakve modele, i to još sa 50cc-a, pa uz to 2T, jer za onu drugu varijantu ne želim da znam, viđao sam ove Keeway-e 4T po gradu teški smor.... Što se mene tiče trebao bi da budeš sasvim zadovoljan sa obrtajima preko 10000 jer je to već visoka razina za cilindre koji nisu posebno frizirani, a to gde je auspuh najbolje rezonantan odnosno u komp spektru isporučuje najbolju snagu vervoatno i osećaš pa je poželjno taj spektar koristiti kroz ubrzanje...

ako budeš raspoložen bilo bi dobro da predstaviš ovaj model u vozili smo poglavlju i da ga, naravno uz tvoju saglasnost, stavimo napolje na web site...

[SciFratello]

Mario hvala, i meni se jako dopada kako motorče izgleda.

Inače, informacija o ovom mom motoru na netu je jako malo, a mišljenja vlasnika su, u najmanju ruku, oprečna. Izgleda da je čitava serija ovih mališana koja je pre neku godinu otišla u Englesku bila nešto falična, jer tamo svi uglavnom kukaju na kvalitet, imaju gomile pritužbi i hoće da ga se što pre otarase. Za razliku od njih, mali Šveđani su uglavnom oduševljeni motorićem. Sad, dal' je u pitanju klima, neka loša serija Englezima ili nešto treće, nemam pojma.

Uglavnom, ja sam ovim mališom sveukupno veoma, veoma zadovoljan i biće mi drago da ga predstavim u poglavlju 'Vozili smo', a vi ga posle turajte di vam je volja. Što se 'honorara' tiče, učini mi ti, ili neko od ostalih admina, pa prebacite slike iz ove teme i tamo u tu drugu, da se ja ne rvem sa tim, mnogo mi vremena oduzima, a ne snalazim se baš najbolje.

[Mario]

dogovoreno, ti otvori temu kreni malo teksta, ja ću slike prebaciti

[SciFratello]

DoN_ViTo, on 30 January 2011 - 23:39, said:

Super je motor, kazi mi jel znas mozda koliko zuba ima prednji lancanik a koliko zadnji?

Dva meseca čoveku dugujem odgovor
Konačno sam u nedelju, kad sam prao motorin i skidao lanac, prebrojao lančanike.
Elem, prednji lančanik ima 11 zuba, a zadnji 61.

[SciFratello]

Otkad sam počeo da vozim ove sezone, karburator me maltretira. Viktor i ja smo štelovali u dva-tri navrata ler gas, ja sam (samoinicijativno), prošlog vikenda 'očistio' karburator, ali bez vidljivih rezultata. Do 9.500 RPM je stizao normalno, a onda, kako dodam gas, dobije 'knedlu' i spusti turu skroz. Vozikao sam se tako, ali je to gušenje počelo da biva sve izraženije, pa nije bilo druge, nego da majstor Viktora 'prepadnem' na legalu i iscimam ga da mi to čovečanski sredi.
Elem, sretan događaj desio se juče, dok je Blac Adder čačkao u garaži po trenutnoj ergeli... 'Kupio' sam ga sa litrom gorke-crne, muške, od koje verujem nije zaspao sve do jutros

Naravno, ne može kod Viktora to tek tako, da se pročisti-očisti-našteluje karburator i gotovo. Prvo smo morali da skinemo svećku i utvrdimo stanje. Vizuelno, veoma, veoma zadovoljavajuće. Zazor malo veći, ali OK. Ipak, morao je da stavi i novu, da proba i vidi šta će onda da kaže. Simptomi, na žalost, ostali isti i sa novom svećicom. Aj' dalje. Karburator dole, kompresor u ruke, čisti, duvaj, sklopi-rasklopi... Ponovo proba, ponovo isto. Malo bolje, ali se i dalje javlja knedla u visokom stepenu prenosa i na visokoj turi.

Ponovo karubracija vanka, u međuvremenu je došao i perlx* da zajedno samnom 'pomogne' Viktoru Majstor ga je, da prostite, ponovo rasturio (karburatora, ne perlx*-a), pretreso s leva i desna, oprobao novu alatku za merenje prečnika dizni (prvi put, takoreći skinuo joj mrak) i na kraju izvadio iz seta dizni jednu novu, čisto za probu.

Dok sam ja probav'o biciklo uzbrdo i nizbrdo u svim mogućim stepenima prenosa, na svim mogućim obrtajima, Bleki je dofatio takođe jednu novu alatljiku i uradio fejs lifting moje originalne dizne. Kad sam se vrn'o iz probe, koja je prošla sasvim zadovoljavajuće, montirao je moju staru-novu diznu, sačinio karburator ucelo, prepovez'o sva ona crevca i kabliće (perlx* i ja mu sve to vreme non stop dosađivali, smetali i ometali ga ) i – ajd' pali da vidimo kako ide.

E sad, što sam sve ovo pis'o? Pa da se požalim na člana Black Adder!
Očistio mi karburator i sredio diznu? Motor bre sad jedva da navuče 11.000 RPM! Do jedanaest i kojekako, al' preko jedanaest ipo jeeeedva! Puni onu digitalnu obrtaljku skoro do samog kraja! Sreća moja pa nemam crveno polje na obrtometru, a ni cajger ne radi, pa ne znam kol'ko teram http://forum.pyrothe...tyle_emoticons/default/1lol.gif Sinoć na Novom Beogradu stanem pored dečka na Apriliji Pegaso Cube, prič-prič, pita za motorče, šta, kako, ovo-ono, ja reko' aj' ako ti nije muka da mi 'izmeriš' kol'ko idem, ne radi mi cajger.
Potegnemo, ja ga uteram na 11.500, on kaže 'tu si negde, na oko 65 ako ovaj cajger ne laže' i odjezdi dalje. Ja tek onda skapiram da sam ga ja ter'o samo petom, u šestu sam zaboravio da ubacim!

Zajbavanciju na stranu - nije normalno kako biciklo ide posle Majstorove intervencije!
@Black Adder: Majstore, svaka čas'! Stvarno si Majstor sa velko M! Kad god budeš 'teo kafu da piješ - tu sam!

[Black Adder]

Hehe, prija svaka pohvala.

Jedino me je bunilo što je svećića davala znake dobrog štela, lepa boja. Na kraju se svela intervencija na pronalaženje odgovarajuće veće dizne i adaptaciju postojeće na željeni promer. U tu svrhu je ipak bilo zahvalno imati alat, proverivač otvora dizni kao i odabrati pravu iglu za proširivanje dizni. Bez alata nema ni zanata!

A kafa je bila prava muška, sa OO , neću da te menjam

[Goran]

Pa da , zato moj skuter nije gotov i nikako da bude gotov.
A pa sad ću i ja da dolazim u 10h u garage i da teram padobrance.