Znaci vozio sam sve poznate skutere, i one manje poznate, nepoznate neke jos nisam.
U svom vlasnistvu sam imao nekoliko skutera, i visestruko po nekoliko istih modela, pa cu samo nabrojati imena modela:
Aprilia - SR50 2, SR50 3, Rally, Sportcity
Cagiva - Progress
Derbi - GP1 open, Racing 50
Gilera - Runner stari i novi
Kymco - zx50
Luna - Vision 2
Malaguti - F15
Peugeot - SF2, Vivacity
Piaggio - Zip 4t, nrg mc3, nrg mc4, Fly
Tgb - r50x
Yamaha - aerox, neos
A gdje su jos svi ostali modeli sa kojima sam se druzio kao da su moji jer su mi dali posla. Eto na slici se vidi linija bez kraja, maska do maske.
I na kraju vozim PUREJETA, rekli bi lud covjek. Sve su to dobri skuteri, neki imaju mane pa treba imati i srece, kad se sve napravi kako treba, svaki ce odvaliti 500km u komadu i koliko vec vozac moze.
Najvaznije je poznavati svoj skuter, koji god da jest.
Zasto sam odabrao purejeta nakon svega ovoga?
- jer mi je jedino jos on preostao nepoznat
- jer je na losem glasu da se kvari i da je osjetljiv, osjetljivji jest od karburatora, ali treba biti osjetljiviji i prema purejetu
- ima dijelova jer ga niko nece, inace su skuplji dijelovi, ali da se samo tako kvare kako pricaju, s tim se nebih nikako slozio. Koliko samo ima ljudi koji su odvalili 20000km bez da su ista posebno imali od problema. To je dovoljno da im se motor isplati makar crknuo tada. Da trosi kao karburator onda PJ nebi imao smisla, naravno vozio bi karburator.
- slazem se da je znanstvena fantastika motor, i ja sam imao to misljenje
- dijelovi za purejeta su jako visoke kvalitete, upravo zbog toga kako bi se smanjila mogucnost kvarova jer sadrzi vise dijelova od karba. I ti djelovi se ne kvare lako, meni je to gust imati.
- mana mu je sto trazi vise vremena za servis kada ti netko dodje na vrata, i serviserima se neda raditi s njim jer mogu odraditi 2 i vise karburatora. Treba se upoznati sa purejetom, tako je najbolje.
- ponekad zna stucnuti pri kretanju, zbog osjetljivog sistema ubrizgavanja na emulziju
- karb je jednostavniji i prakticniji za rad, moze se izvuci vise snage za manje novaca, za prosjecnog korisnika je on trenutno najbolji izbor
Jos neke osobne stavke zbog kojih vozim purejeta i spadaju pod gust:
- svidja mi se kako motor razvija snagu, nema umaranja i pada snage kao kod karba, ili barem nije toliko izrazeno, ljudi cesto kazu da je remen
- radim dosta km, pa mi je bitno da uzima <3l, isto tako uzima puno manje ulja mislim da je oko 50% razlika ako ne i vise, zato se toce najbolji standardi bez problema
- masina se podmazuje cistim uljem, lezaji radilice nemaju lufta nakon 26 000km, cilindar i karike su dugovjeciji, radilica i lezaji, manji broj okretaja = veca trajnost mehanike + sto dobiva cisto ulje, vodena pumpa duze traje jer se vrti na manjim okretajima takodjer ima 26tkm uz antifriz naravno
- vozim se brzo uz malu potrosnju
- nema nikakvih zveckanja niti cudnih zvukova, manje vibracija ima
- trenutno mi je to najinteresantnija masina
- ne trokira kad se tek upali, nema podesavanja karburatora
Problemi i mane purejeta kojima sam odolio:
- odlaziti ce ti stalno svijecice > u 7000km nisam kupio jos niti jednu novu i tu ne mogu da kazem tocno koliko mi traju, jer sam mjenjao ispravne svijecice dok sam trazio najbolju, sa jednom sam presao oko 2tkm bez vadjenja i nema problema, raspolazem samo samo sa obicnim svijecicama, podesio sam agregat da dobiva vise goriva i od tada su proradile svijecice koje su uzrokovale trokiranje. Interesantno da svijecice koje ne rade stabilno vise na purejetu, na karburatoru ce raditi perfektno. Moj zakljucak je da treba obogatiti smjesu i svijecice ce duze trajati ako je problem prisutan. Naravno ako je probila onda joj nema spasa.
- problem je pumpa goriva > moja je stala na 19600km, potrosio se motoric, mana je sto je bezobrazno skupa cca 230€, ali za te kilometre se mogu kupiti 2 komada
- kvare se i zacepljuju dizne > moze se desiti, ali da problem prevladava nije istina, pouzdane su
- struja je problem > struja nije nikakav problem
- ne tolerira fusanje > istina, mora sve biti cakum pakum, uostalom tako bi trebalo sve odrzavati
Kako bilo, takav tip agregata je povucen sa trzista i pomalo odlazi u povijest, nije se proslavio jer masi treba sto jednostavnije i tu se slazem. Puno ljudi slabo koristi skuter i tu PJ ne dolazi u obzir. Purejet je za fanatike i trazi vise razmisljanja, ne moze se naci svijecica i kljuc bas svugdje kao za karb, i ne moze se popraviti bas svugdje u kratkom roku, na zalost je to samo baza od vlasnika gdje su potrebni dijelovi.
Ima vlasnika koji su se proslavili, ima i onih koji su izgubili novaca i novaca, a kao sto vidimo uvijek ce biti i onih koje ce karburator muciti, zar moze jednostavnije?
@ goggy, da moram dostavljati pizzu ipak bi odabrao 4T. Ta masina nema klasicnog filtera goriva koji se baca, nego se mrezica samo pocisti i stavi se novo ulje koje traje 5000km. I samo gas, jedini problem je sto se pizza ohladi
Da mogu nekome preporuciti, to bio bio karb. Purejeta jednostavno moras sam svjesno odabrati, jer je to interesantna igracka i takvi pojednici ce biti zadovoljni.
4T 50 ne zadovoljava moje potrebe jer je presporo
2T 50 karb, sve 5, ali eto ja vidim ipak vise prednosti u PJ i zanimljiviji mi je
Prije nego sto sam se odlucio za purejeta, planirao sam si sloziti Apriliu Sportcity One 50 jer mi je motoric bas sjeo na prvu, taman je izmedju klasicnog skutera i libertya i to mi odgovara. Gume su 14" 120 sirine, pozadi je podesavajuci amortizer, a naprijed malo veca teleskopska vilica, jako udoban i milina za voziti. 2T verzija ima ogranicenu masinu za moje potrebe, a 4T je jako rijetka i ono sto mi se poslozilo u glavi je 4T50 sa masinom od 125 jer postoji takva u orginalu, i to bi mi predstavljalo jedan optimum za moje potrebe i gustanje.
3
This topic is locked
