evo Subrfame koji sam krenuo da prerađujem još pred trke.. ovo je tip za Aerox-a, pa je širina drugačija... varovi su samo za probu
a radilo se ponešto i na postojećem nosaču, kalkulisao sam kako da izbacim motor i povećam međuosovinsko rastojanje, i da pritom spustim ceo motor niže...
u pitanju je čelični lim debljine 5mm, i verzija bez vara, sa oslanjanjem u tri tačke.. dužina produženja je tačno 100mm...
međutim ne sviđa mi se.. čekao sam da stigne karburator, i smetaju osovine, očigledno je. a nosači mi iako robustni ne ulivaju sigurnost....
Rasklopili smo ovaj Mikuni TMX30... Ovo je novo čudo od karb-a za nas...
TM serije su poznate po tome da su im klipići pravougaoni odnosno ravne površine, umesto valjkastih, cilindričnih kao kod većine karburatora.. za razliku od TM-a TMX serija ima radijalno ravni klipić, ali nije to i jedina odlika.. TMX serija se preporučuje za Motocross, Dirtbike, ATV i slične aplikacije u kojima je neophodno obezbediti gorivo u ekstemnim uglovima motora odnosno karburatora.. Proizvode se u više dimenzija i u dve varijante .. sa i bez Powerjet diznom i atomizerom...
Powerjet je inače kako sam čitao Mikuni još davno patentirao i prodaje se kao set dizna, koja se ugrađuje u dno poklopca plovka, njen priključak na crevo i atomizer diznom odnosno raspršivačem koji se ugrađuje u telo venturija prema filteru odnosno usisu... Navodno se može ugraditi u sve tipove VM i TM karburatora i postoje više veličina powerjet dizni koje se mogu dokupiti... Zadatak ovoj powerjet garniruri je da obezbedi ekstra gorivo pri odvrtanju ručice od 1/2 prema FULL gasu, i da obezbedi ekstra gorivo i atomizaciju u još jednoj tački mimo glavne atomizer dizne, kada je gorivo najpotrebnije i time doprinese bržem odzivu mašine i umanji nagli pad nivoa goriva kod velikih difuzora kada je u pitanju 2T mašina sa velikim pod pritiskom, pa se za te svrhe posebno i prodaje kao kit...
Ovaj model TMX-a je sa Powerjet diznom, na slici vidimo crevo koje povezuje powerjet diznu i njen atomizer
Smetalo mi je što odlivak izgleda veoma neobrađeno , mada na njemu stoji ... made in japan..
Izvadio se poklopac klipića i klipić
Za razliku od TM-a ovde igla stoji jedino plastičnim krajem sa opruge pritisnuta, te se može veoma brzo štelovati... kod TM-a je bilo dodatnih šrafića na veoma nepristupačnom mestu...
Igla 5EL68, još nisam iskopao koja je varijanta, u mome katalogu su stari tipovi...
Ovde se vidi da je u vođici klipića umetnut uložak... verovatno postoji drugi klipić sa drugim radijusom, pa su karakteristike izmenjive, drugu logiku nisam uvideo, imajući u vidu da ovo nije univerzalni odlivak jer veći difuzor od 30mm ovaj odlivak svakako ne bi mogao poneti, negde sam gore rekao da je prihvat 34mm za prirubnicu, pa je tako debljina zida u ovom slučaju svega 2mm, u svim ostalim slučajevima mi ovo deluje neizvodljivo, znajmo da je odlivak od aluminijuma..
Šrafove smo morali sekačem i čekićem da se polužimo da bi popustili... bravo za onog koji je setovao mašinu za moment zavrtanja ovih M5-ica
Crevo powerjet-a se mora skinuti
Poklopac plovka je dole, za primetiti kako je rešena čašica koja treba da sačuva nešto goriva za glavnu diznu u ekstremnim uglovima..
Postoji mesto u poklopcu gde ulazi plastična posudica
Ovako izgleda kada je sastavljen
Na redu su ležište ventila, glavna dizna, ler dizna
Otvor na ležištu igličastog ventila je 2,5 dakle ovaj karb ukupno ne može raditi sa zbirom dizni većim od 250, ili treba menjati otvor na ležištu...
Glavna dizna 195, proizvodnje BGM... sve komponente unutar karburatora su BGM... koje su ovo kombinacije Mikuni-BGM .. ne znam...
Pilot dizna 40
Odvrtanjem glavne dizne izlazi i atomizer sa druge strane karburatora
Evo ih na broju, sa sve crevima..
Poskidao sam i ostale delove kao što su šraf za ler, odnosno nivo klipića, ručni choke odnosno saug, i šrafić za podešavanje ekstra vazduha u smeši...
Ovde se nalazi powerjet atomizer
a evo je i powerjet dizna
veličina 80... nju je potrebno sinhronizovati sa glavnom diznom za puni otklon ručice... biće veselo
globalno uverio sam se u dosta stvari, da je ovo mikuni sa diznama proizvedenim u kini.. što ne znači da su loše, naprotiv sve dizne meni veoma kvalitetno deluju, što nije slučaj sa odlivkom koji je ostao neobrađen... Kako će raditi videćemo, nadam se dobrim... odnosno boljim rezultatima nego sa Stage6 TM24 koji sam vozio do sada..
Najzad se ponovila SR-ka sa Koso RX1N multimetrom... dugo se mozgalo i kalkulisalo o ovome delu, međutim postojale su prioritetnije stvari koje su morale na mašinu doći... Kada sam kupio prvi put ovaj Koso i montirao ga na devetku nisam bio svestan svih mogućnosti, bio mi se samo sviđao obrtomer i kilometar sat koji meri na principu brojanja magnetića..
Kasnije počinjem da se upoznajem sa njime i koristim "rac" funkciju koja je u stvari, implementirana racing funkcija u novijim modelima i ume da bude veoma korisna kod pripreme skuta za trku..
Šta se u njemu zapravo nalazi....
1. Obrtomer , koji je podesiv, 2T ili 4T i 1-4cyl kao i kod većine za 12V ili 300V odnosno Lo ili Hi napon bobine
2. Kilometar sat koji radi na principu brojača, sa Koso-m dolazi senzor za montažu kod prednjeg diska i 6 malih magneta za ugradnju u šrafove ili otvore diska ili felne... moguće je programirati ga da broji 1, 3 ili 6 magneta... sledi podešavanje obima gume u mm i stvar postaje realna.. naknadna uporedba sa GPS-om dovodi do eventualnog finog podešavanja jer se obim gume u mirnom stadijumu malo razlikuje u odnosu na jurnjavu
3. Dva termometra, sa kosom dolaze senzori, za temperaturu vode i ulja
4. Moguće je priključiti i podesiti merač goriva za senzore sa 510 i 110 Ohm skim otporima ako se ne varam
5. povezati kontrolnu lampicu za ulje, odnosno nedostatak ulja, žmigavce, posebno levi i desni, dugi far i i lampica za ulje kočionog sistema ukoliko postoji senzor...
6. Na njemu se nalazi i velika crvena lampa koja ima dvostruku fuknciju alarma obrtaja, trepćuće svetlo i puno ,za shift odnosno menjanje brzina ili samo signalizaciju da je skut prevrtio rez obrtaj
6. odo metar i trip metar, klasika pređeni kilometri u ruti od tačke do tačke i ukupno
7. podesivi alarm za temperaturu vode ili ulja
8. sat, i mogućnost merenja u Mph ili Kmh
9. automatsko memorisanje najvećeg broja obrtaja i najveće postignute brzine, temperature
recimo maksimalna 118Kmh, maksimalna temperatura 112C, danas pređeno 44Kmh i obrtaj 15k koji je ovde greška jer motor ima slabiju bobinu
i na kraju funkcija racing
1. Mogućnost merenja vremena za određenu dužinu u miljama
recimo 4/32 milje je 201m, merač meri sekunde, desete i stote, od trenutka polaska kada točak krene da se okreće do pređenih 201m usput memoriše izlaznu brzinu Kmh i obrtaj motora u tom trenutku.. moguće je podesiti 1/32, 2/32 itd trasu koju merimo sa stepom po 50,25m
recimo 8/32 milje dakle 402m, zabeležena vrednost 18,82s , i izlazna brzina od 109Kmh na 10k rpm-a
2. Mogućnost merenja vremena za postizanje brzine koju ste podesili recimo 0-60Kmh, ili neke druge brzine, gde je rezultat vreme u sekundama, desetim i stotim, zadnji memorisani obrtaj motora i koliko je metara bilo potrebno da se ta brzina postigne
3. Mogućnost merenja maksimalnih vrednosti... recimo da je treshold ovom Koso multimetru 1,5s, pa kada krenete pun gas i sve do trenutka kada se u periodu od 1,5s ne bude više menjalo ubrzanje, instrument će memorisati.. najveće obrtaje, najveću brzinu, vreme za koje je bilo potrebno da motor postigne ove vrednosti u sekundama, desetim i stotim, i dužinu puta u metrima koje je bilo potrebno da motor pređe dok nije postigao ove vrednosti...
evo jedan video sa devetke... kako radi Koso
to je to, sad imam dva RX1N multimetra, bilo je raznih mozganja šta da se kupi, naime veoma mi se svideo Koso model XR-SA, koji je ceo display i od naprednijih funkcija ima crtanje grafikona ubrzanja, na osnovu isto ovih parametara koje meri i RX1N, verovatno ste već videli po novinama krive ubrzanja na testovima motora.. Malo mi se nije svidelo što nema neki tip porta sa kojim bih mogao parametre ili grafikon koji ovde nazivaju Dyno, da se prenesu na računar, radi bolje analize... očigledno je da u 240e to nije stalo, Kasnije sam proučavao AIM multimetre koji su već profesionalni i gde preko SD kartice mogu svi parametri da se prenesu, čak i postoje posebno razvijeni software za analize kružnih ili drag utrka... Neki modeli imaju i GPS ugrađen pa mogu preneti kordinate i parametre u kml ekstenziji direktno u Google kartografiju... međutim cene kreću od 500e pa naviše , bolji modeli su oko 1000e...Pregledao sam i sve ACE multimetre koji se kod nas mogu nabaviti i došao do zaključka
da je RX1N odličan instrument i da zadovoljava moje potrebe setup-a mašine, a da je na ovom Motobox popustu ovaj Koso sačekao mene, ili ja njega kako se uzme...
pričali smo sa cheese-jem o ovom software-u koji radi sa meračem G sile, samo nam nije palo na pamet gde da upucamo, ovi Samsung phoni što imaju G senzor su glupi za podizanje ekstra aplikacija....pa smo ostali na tome da kad jednom kupimo neki PDA koji ima G senzor obavezno testiramo... Malo me je bunilo do sada kako može da da rezultat kada nema podatak o težini objekta koji se meri, sad kako kažeš da se težina u KG unosi kao vrednost na osnovu koje kalkulacija ide na korekciju stvar postaje logična... Ipak mislim da tačnost zavisi od kvaliteta tog senzora koji je ugrađen, a evo ako kažeš da iPhone to fino radi, onda nema filozofije, on postaje potencijalna investicija...
Bili smo nestrpljivi, i da vidim kako da li će u ovu Motoforce prirubnicu da uđe TMX30, i za divno čudo uz malo gimnastike..
unutrašnja mera gume je i bila 30mm, ostaje samo da se optimizira prsten pri dnu debljine 0,5mm, i da se uradi ugaoni podizač ako će ići prema natrag, za napred nisam siguran da će stati...
Odluka je pala , kupio sam primar MS678375 to je 13/44
koji mi u ovoj kombinaciji donosi samo 15,38% produženje... za sada mislim da ne treba više jer ne želim mnogo izgubiti na startu, opet ovom prilikom menjam osovinu primara koja je jedna od potencijalnih komponenata kada su nastale vibracije...
ako bude trebalo da produžim još vrv ću ubacili sekundar od LC-a, koji je oko 10% duži... videćemo, testirati i razmisliti...
hvala svima na idejama, evo malo sam procunjao, ovo je ta martini verzija, deluje ok, fine su ideje, mada ja nisam za neku od tih globalnih reklama, gradim svoj brand već dugo godina pa tim putevima..
PS... ima još nekih videa na jutubu, definitvno motor ne radi nikako, šteta, izgled je baš unikatan
u međuvremenu sam raskupusao sve do zadnjeg šrafa, i poslidao sve fabričke nalepnice, jednu sam morao da slikam čisto da ne zaboravimo stare dobre dane kada su u fabričku apriliju išle preporuke.....
Ljudi hvala na svim savetima i idejama oko farbe, mnogo mi je značilo da čujem više mišljenja i rezona... mnogo puta zatupim u jedno i ne popuštam, ovoga puta mi je zaista bitno da Aprija bude i lepa i funkcionalna za reklamu natpisa firme i logotipa...
Odlučio sam se za belu, u kombinaciji sa crvenim ramom i detaljima, i crnim plastikama patosa i untrašnjice kod nogu... Natpis i logotip firme su mi u plavoj boji evo 15-ta godina, pa to ne želim menjati, a ako bude potrebno može da se kombinuje crna i crvena u senčenju slova ili detaljima što mi sasvim odgovara...
Tako je Aprilia Martini racing što je Pajo postovao postala uzor farbanju, usput pronašao sam temu tog italijana i poskidao sve slike, i pronašao da je i on radio po uzoru, neko je ovu Martini repliku osmislio ranije.. Meni naravno neće biti Martini, ali mi kombinacija odgovara...
evo jedne slike koja je recimo najviše približna ovome što radim, naime ovde prednji farovi nisu povađeni, kao ni žmigavci i zadnje svetlo... Te prerade nisam siguran da li ću raditi, a ako ih budem radio to će najverovatnije biti neke naredne sezone.. Sada sam baš požurio da završim sa farbanjem dok su dani još topli...
dokle sam ja stigao sa mojim primerkom, rasklopio sam sve u delove
narednih dana sam oprao sve delove i odmastio nitro razređivačem, pošmirglao ram sa 200 brusnim papirom i poskidao rđu sa žičanom četkom i brusilicom...
polepio sve otvore gde farba ne bi trebala da ide... ii krenuo u traganje za primerom, farbom, špric gitom....
Obišao sam sve lokalne prodavnice i uverio se da je najkulturnije farbati sa Body farbom, koje ima u akrilu za 3600din/Kg, plus Bumper za plastiku 1800din/Kg, plus prajmer za aluminijum i plastiku, i još jedno pakovanje špric gita, i još brusnih papira finije gradacije, jer sam za sada pribavio samo grublje da počistim rđu i nagrdim staru farbu... Ovde je očigledno da 1Kg farbe neće biti potreban, a opet treba mi crvene i plus crne, ako ne računamo Bumper za gazište.. Kasnije su me neki prijatelji savetovali da proverim u firmama koje mešaju farbe po kodnim brojevima za aute, jer tu može da se kupi i 400g koliko je navodno dovoljno za plastike skutera... Proverio sam u dupon varijanti me cela garnitura ovoga što mi treba sa sve prajmerima i katalizatorima zatvara na skoro 100e...
Posle ovoga sam rešio da se ipak raspitam za cene farbanja i na kraju me Mare666 odvede kod čoveka koji je radio Beneli-ja, i kod jednog drugog koji je radio neke Aerox-e isto odlične.. i odluka je pala, čovek i posao koji radi mi deluju ok, cena prihvatljiva ista kao i Marku, ja mislim da za 60e ne mogu kupiti materijal, a ne verujem da ću moći ovako uraditi...
Posla preko glave, i hladno vreme koje preti su me naterali, i pored svake pozitivne motivacije da osetim čari farbanja, da odnesem farbaru... Evo šta sam dobio..
danas sam bio kod vulkanizera vratio gume i izbalansirao oba točka, do večeras su novi ležajevi prednjeg točka FAG 6201 i disk montirani...
neću ništa komentarisati, sve ostavljam vama, ja sam zadovoljan...
da mislite da je teško održavati zato što se na njoj sve vidi, sa druge strane lak akril može da se polira, jedino je sporno ako se zagrebe negde tu je podloga crna, jer je i plastika crnog tipa.. tu se slažem sa vama
ps ide sad sklapanje polako, za logotipe nema još konkretne ideje, natpis je serpentine fontima , a logo je bio neki grafikon ranije, razmišljam još o ovome
danas je pristigao paket sitnica koje su me obradovale....
Semerinzi za prednje viljuške 40-30-8/9 u Athena pakovanju, komplet ostalih semeringa, koji sadrži za radilicu par Corteco, za zadnju osovinu točka i osovinu primara, za vodenu pumpu ako je uopšte bude i dva para zaptivki za prednja i zadnja kočiona klešta kod klipova, ako nisam još nešto propustio...
pristigle su i zadnje kočione pakne malossi koje snimam već jedno vreme, definitvno ne ide prerada na zadnji kočioni disk, verovatno zbog težine celog skuta... hahh... i opredelio sam se za FAG ležajeve.. na slici su 6201ZR C3 za prednji točak, 6200ZR C3, za prenos koje moram otvoriti, i 6203ZR C3 za osovinu primara i zadnjeg točka, ovde kod primara isto moram jednog otvoriti...
malo me buni što je u originalu za osovinu zadnjeg točka bio SKF 6203 isto ZR tip zatovoren ali ne sa metalnim plaštom već sa nekim plastičnim relativno mekim plaštom, pa sve razmišljam da su taj namerno takav stavili.. tu moram još malo razmisliti...??
i dva para za radilicu od kojih se moram odlučiti ili FAG 6204 C4 ili Koyo 6204 C4 sa poliamidnim kavezom.. oba para mi deluju vrlo ozbiljno...
Hebo teflonsko kočiono crevo je stiglo još letos kada je rađen Matrix, nabavio sam Ferodo pločice napred za brembo, pa će taj komplet biti spregnut...
TNT PHBG19 karburator, kopija dellorto 19-ke, racing tipa, untra je klipić sa kosinom 50, atomizer sa šeširićem i W9 igla, unutra je 75 dizna M5, u pakovanju su poslali i 65,70,80,85 i 90, kao i ručni saug i saug za sajlu i dve lulice pravu i krivu pod 90 stepeni, ne znam komentarisati ovaj karburator dok ga ne testiram, testirao sam YSN koji je isto kopija racing-a i odlično radi, vlo dobar odziv već na malom gasu... evo još jednog znaka da mašina neće uvek biti za trke, planiram da imam replica setup za svaki dan... Karburator je na vrlo dobroj cenovnoj ponudi...
evo i RMS disk prečnika 200mm, za sada imam ovo kupljeno ranije, pa videćemo da li ostaje na motoru i kako će funkcionisati, za oversize 260mm nemam sada 120e...
pošto mi je bila pukla oprugica na ručki uspelo se i to nabaviti za celih 20din, za čudo od free-a odogovara, vrv je domino ručica i na njima....
kreće gimnastika sa prednjom T račvom, isprao sam sve kuglice ima ih kako se na slici vidi 46, reklo bi se 23 dole i 23 gore....
međutim baš fali ako se dole spakuje samo 23 komada...
i gore nema šanse da se spakuje više od 20 komada, već 21 je mnogo, gornji deo ležaja ne naleže ravnomerno preko svih kuglica, jedna uvek beži i podiže gornji deo ležaja.... dakle 20 gore i 26 dole....
donju maticu sam pritegao do stadijuma tek toliko da se T račva od svoje težine zaokreće i pritegao kontra maticu...
ponovo sam rasklopio prednju T račvu, i demontirao je sa rama,... isprao kuglice i proverio im dimenzije, svih 46 su tačno 4,7mm u prečniku.... dakle nema puno filozofije u gornji venac pakujem 21 komad
evo kako izgleda... vidi se da ima mesta za još 1 ili 2 kuglice...
i nakon toga pakujem 25 komada u donji venac, gornji sam fiksirao papirnom trakom dok ne pritegnem maticu...
i ovde se vidi da ima mesta za još 1-2 komada...
i pritezanje do tačke da se tek može slobodno zaokretati
neki dan sam menjao semeringe na prednjim viljuškama... na SR-ki su tip 30-40-8/9 gde je 30 unutrašjna mera odnosno prečnik štapa, 40 spoljna mera odnosno prečnik ležišta a 8/9 predpostavljam visina semeringa...
vidi se da su novi semerinzi sa jednim rubom za zaptivanje dok su originalni bili sa dva
i ubacio sam zaštine kape, tj gumene prašobrane, i na kraju štapove...
zadnji put kad sam radio blokove bilo je malo vremena, i pristutna nervoza jer je cilindar stigao svega 7 dana pre trke... na kraju nisam ni učestvovao jer se iskomplikovalo oko sistema hlađenja, a blokovi su ostali površno urađeni...
ovih dana sam rešio da se tome malo više posvetim.. evo slika od ranije...
i evo malog bloka sada
i velikog bloka od ranije malo kvalitetnije slike
i sada
nisam još zadovoljan, kontrola i sitne popravke će uslediti neki naredni dan
16
This topic is locked
